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1968年3月，6Y1型8號(hào)電力機(jī)車試制成功，定型為韶山1型。(資料照片)
湖南日?qǐng)?bào)·新湖南客戶端記者 賀威 李永亮
【銘刻】
韶山型系列電力機(jī)車是新中國(guó)成立初期到高鐵時(shí)代之前，推動(dòng)我國(guó)鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化的主力軍，為中國(guó)鐵路運(yùn)輸立下汗馬功勞。1968年，6Y1型電力機(jī)車第8號(hào)車完成第一次重大技術(shù)改造，并正式定型為韶山1型，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車技術(shù)質(zhì)量水平達(dá)到一個(gè)新高度，開啟了我國(guó)鐵路機(jī)車以電氣化牽引為標(biāo)志的現(xiàn)代化步伐。
【追尋】
有“韶山號(hào)”標(biāo)志的中國(guó)電力機(jī)車曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，沉淀了數(shù)代人的集體記憶。第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車6Y1型(韶山1型的前身)，正是來自有“中國(guó)電力機(jī)車搖籃”之稱的中車株洲電力機(jī)車有限公司。
4月18日，中車株洲電力機(jī)車有限公司展館內(nèi)，一臺(tái)韶山1型電力機(jī)車模型格外引人注目。如今，這臺(tái)誕生于1968年、開啟了我國(guó)鐵路機(jī)車現(xiàn)代化步伐的機(jī)車“本尊”，被定為國(guó)家一級(jí)文物，作為“國(guó)寶”陳列在中國(guó)鐵道博物館。
時(shí)間回溯到上個(gè)世紀(jì)五十年代。
1956年，鐵道部制定《鐵路十二年科技發(fā)展規(guī)劃》，提出“技術(shù)政策的中心環(huán)節(jié)是牽引動(dòng)力的改造，要迅速地有步驟地由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)到電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車上去。”我國(guó)由此開始實(shí)施鐵路電氣化和鐵路牽引動(dòng)力改革。
1958年底，在前蘇聯(lián)的技術(shù)支援下，田心機(jī)車廠(中車株洲電力機(jī)車有限公司前身)、湘潭電機(jī)廠聯(lián)合研制出中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車，即6Y1型干線電力機(jī)車。
然而，隨著中蘇關(guān)系惡化，前蘇聯(lián)專家撤走，帶走了全部技術(shù)資料。當(dāng)頭一盆冷水，澆醒了熱情高漲的株機(jī)人。中國(guó)電力機(jī)車研制開始了艱苦的獨(dú)立發(fā)展之路。
由于技術(shù)條件落后，各種設(shè)備簡(jiǎn)陋，剛開始的幾年，電力機(jī)車的生產(chǎn)舉步維艱。從1958年第一臺(tái)下線到1965年間，一年幾乎只能生產(chǎn)一臺(tái)。
1961年，后來成為“中國(guó)電力機(jī)車之父”的劉友梅，從上海交通大學(xué)畢業(yè)，被分配到位于株洲的田心機(jī)車廠上班。
劉友梅一邊堅(jiān)持到車間參加勞動(dòng)，與工人打成一片，豐富自己的實(shí)踐知識(shí)，一邊埋頭鉆研技術(shù)。科班出身、又有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，劉友梅被工人譽(yù)為“電力機(jī)車的活字典”。
1968年，田心機(jī)車廠對(duì)6Y1型8號(hào)車進(jìn)行重大技術(shù)改造，領(lǐng)導(dǎo)班子大膽啟用時(shí)年30歲的劉友梅擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。
劉友梅不負(fù)眾望，挑起了我國(guó)獨(dú)立研制電力機(jī)車的大梁，帶領(lǐng)研制組的同事們進(jìn)行重大技術(shù)改造，同時(shí)實(shí)施了電力牽引技術(shù)創(chuàng)新，終于取得成功。1968年，6Y1型8號(hào)車試制成功，定型為韶山1型，成為我國(guó)第一臺(tái)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車，并開始小批量生產(chǎn)。
此后，田心機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所又根據(jù)機(jī)務(wù)段的實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，分別于1971年、1976年，對(duì)韶山1型機(jī)車進(jìn)行了第二次、第三次重大技術(shù)改進(jìn)。劉友梅白天跟車跑，晚上鉆進(jìn)車底檢修，一干又是幾年。每一次改進(jìn)，都伴隨著運(yùn)力、速度和安全性能的提升。1980年，韶山1型機(jī)車基本定型并投入大批量生產(chǎn)。1958年至1988年間，株洲電力機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了826臺(tái)韶山1型機(jī)車(包括7臺(tái)6Y1型機(jī)車)。
在劉友梅看來，中國(guó)電力機(jī)車自主化的起點(diǎn)正是第一代電力機(jī)車韶山1型開始投入批量生產(chǎn)。韶山1型機(jī)車在上世紀(jì)70年代至80年代一度成為中國(guó)電氣化鐵路干線的主型客貨運(yùn)電力機(jī)車的代表，其研制經(jīng)驗(yàn)為其后中國(guó)電力機(jī)車的研制與發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
此后，中國(guó)電力機(jī)車不斷朝著重載、高速兩條主線進(jìn)發(fā)。從韶山2型、3型、4型，一直到韶山8型，中車株洲電力機(jī)車有限公司形成了制造不同功率、不同軸式、不同運(yùn)量、不同速度等級(jí)，能適應(yīng)多種氣候和地域的電力機(jī)車系列格局。
1993年，被譽(yù)為鐵路運(yùn)輸大力神的韶山4型重載電力機(jī)車，兩臺(tái)雙機(jī)重聯(lián)拉著萬噸列車試運(yùn)成功，使我國(guó)一舉躋身世界上為數(shù)不多的鐵路萬噸重載運(yùn)輸大國(guó)行列。
1998年，韶山8型電力機(jī)車在試驗(yàn)中跑出了240公里的時(shí)速，標(biāo)志著我國(guó)鐵路機(jī)車牽引動(dòng)力駛?cè)肓耸澜绺咚倬銟凡俊?/div>
2002年，“中華之星”動(dòng)車組在試驗(yàn)中跑出了321.5公里的時(shí)速，首次創(chuàng)造了中國(guó)機(jī)車車輛時(shí)速300公里以上的紀(jì)錄，為中國(guó)高鐵的發(fā)展積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
2020年，由中車株洲電力機(jī)車有限公司與國(guó)家能源集團(tuán)聯(lián)合研制的全球最大功率神24型電力機(jī)車成功下線，可單機(jī)牽引萬噸重載列車，創(chuàng)造了陸地交通工具牽引力世界之最。
中國(guó)電力機(jī)車、動(dòng)車組在奔跑中，不斷跑出新的速度、跑向新的輝煌。
【感言】
電力“火車頭”這個(gè)重大關(guān)鍵技術(shù)在60余年前布局，經(jīng)過一個(gè)甲子的開拓創(chuàng)新，如今已被譽(yù)為“輪軌上的國(guó)家名片”。作為湖南制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，惟有繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，提升自主創(chuàng)新能力，才能不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新力、影響力，為實(shí)施“三高四新”戰(zhàn)略作出更大貢獻(xiàn)。
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