四川高速公路通車里程突破8000公里 由點及面 三個維度看“8000”

巴萬高速。施皓文攝

仁沐新高速馬邊支線。馬邊縣委宣傳部供圖

2020年12月31日，隨著成宜高速等8條高速公路正式宣布建成通車，我省高速公路通車里程突破8000公里，“十三五”交通建設圓滿收官。

從1990年高速公路破“零”開建以來，30年間，四川高速公路由點成線、織密結網，支撐著四川交通從“蜀道難”邁向“蜀道通”“蜀道暢”。

“8000”意味著什么？

將帶來人流、物流、資金流，進而改變一個地方的區位

自成宜高速開建以來，宜賓市交通運輸局調研員陳堅已往項目施工現場跑了無數次。“這條路直連宜賓和成都，是兩地間最快的高速公路通道。”

盡管已有高鐵以及樂宜、內宜等多條高速公路通達成都，但更便捷的通道，仍為宜賓所渴求——經成宜高速，兩地的車行距離要縮短1小時。對四川來說，這條路是南向走廊的重要組成部分、最快捷的公路通道，客貨車流經此通道，快速連接成都平原經濟區和川南經濟區，與鐵路、航空、水運等高效搭配，構成綜合交通運輸。

對于仁沐新高速公路馬邊支線，樂山市馬邊縣交通運輸局的馮建平早就翹首以盼。位于小涼山腹地的馬邊，有豐富的森林資源、20多萬畝茶園和全國排名第四的磷礦產區。在他看來，首條高速公路的到來，將打破交通瓶頸，讓馬邊融入樂山“1小時經濟圈”、成都“3小時經濟圈”。

路的通達，將帶來人流、物流、資金流的快速流動，進而改變一個地方的區位。數據顯示，“十三五”期間，全川21個市（州）實現政府所在地高速公路全覆蓋，全省新增11個高速公路通達縣。從“0”到“8000”，四川高速公路從平原走進山區、從盆地爬上高原、從市州下沉到縣市。

“8000”從何而來？

開放的心態、開放的姿態以及交通先行的理念

2020年，全省共有10個高速公路項目建成通車，其中8個引入了社會資本。過去數年來，BOT、PPP、政企合作等，成為我省高速公路建設模式的“高頻詞”，其背后之義，是將高速公路市場向社會開放，吸引更多資金投入。開放的心態、開放的姿態，是四川有資金持續且不斷加大交通基礎設施建設的重要原因。

四川高速公路的建設始于開放。1995年，利用世界銀行相關項目貸款，成渝高速公路建成通車。經過幾十年發展，如今，四川交通建設利用國外貸款的規模處于全國交通行業領先水平。

四川高速公路的建設盛于開放。2004年，我省首次引入社會資本，采用BOT方式修建高速公路；目前，已招商成功69個高速公路項目，累計引入社會資本39家，總投資8428億元，建設總里程6738公里。

四川高速公路的建設也有“加速度”。從成渝高速建成通車到“4000”，我省走過了17年；而從“4000”到“8000”，則僅花了8年。

路網延伸得更遠。2012年，四川首條盆周山區高速公路——雅西高速建成。此后，我省的高速公路逐漸向山區、高原延伸，特別是最近5年，一大批“扶貧路”建成。

標準越來越高。“十三五”期間，雙向6車道高速公路增多，還誕生了省內第一條雙向八車道高速公路，且多條成都交通放射線擴容為八車道。

交通先行理念促進“8000”的到來。據省交通運輸廳統計，為加快構建綜合交通運輸體系，加大基礎設施建設，四川公路水路建設連續10年每年投資超千億元，2020年更高達1900億元，其中，高速公路單項投資首次達到1000億元。

“8000”之后怎么延？

“十四五”末，全省高速通車里程力爭達1.1萬公里

“‘十四五’時期，四川交通建設將迎來高峰！”省委十一屆八次全會透露出清晰信號。省交通運輸廳廳長羅佳明表示，建設交通強省，“高速公路必須先行先強”。

為落實成渝地區雙城經濟圈建設及“一帶一路”“西部陸海新通道”等，四川將進一步加快交通基礎設施補短板、高速公路外暢內聯、出川大通道建設等。

目前，填補西向出川通道“空白”的G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路、助力拓寬南下出川通道的宜攀沿江高速公路，以及G8513線九寨溝（川甘界）至綿陽段高速公路、G7611線昭通至西昌段高速公路等項目正緊鑼密鼓建設中，“十四五”期間，它們還將進一步加快推進。

為織密成渝地區雙城經濟圈的高速公路網，川渝間規劃了25條高速公路通道，目前，已建成13條，2020年新開工了瀘州至永川、內江至大足、南充至潼南、開江至梁平4條高速公路。“十四五”期間，成渝高速擴容、遂渝高速擴容、資中至銅梁高速、大竹至墊江高速等項目也將啟動，構建出川渝間便捷高效的多路徑通道群，為高質量建設成渝地區雙城經濟圈提供交通基礎設施支撐。

站上新起點，四川高速公路建設提出目標：力爭到“十四五”末，全省高速公路通車里程達1.1萬公里，連通縣（市、區）超過150個，建成35個進出川高速公路通道。省交通運輸廳表示，2021年，全省高速公路將確保建成500公里以上，讓通車總里程突破8500公里；確保新開工高速公路600公里以上，建成和在建里程達1.2萬公里，高速公路出川通道總數達26個。（記者 王眉靈）

點擊

巴萬高速全線通車

2021年1月1日0時0分，巴中至萬源高速公路（下稱“巴萬高速”）全線正式通車。

巴萬高速起于巴中市巴州區清江鎮，接G5012恩廣高速巴達段，止于萬源市官渡鎮，與G65包茂高速達陜段相交。通車后，巴中至萬源的車程由原來的3小時縮至1.5小時，通江至萬源的行車里程由約240公里縮至99公里。（記者 鐘帆 袁城霖）

高速公路深入小涼山

作為首條深入小涼山彝區的高速公路，仁沐新高速公路馬邊支線（下稱“馬邊支線”）于1月1日凌晨0點起正式通車。之后，開車從馬邊出發到成都只需3.5小時。

仁沐新高速是G4216成都至麗江高速公路的重要組成部分，途經眉山市仁壽縣，樂山市井研縣、犍為縣、沐川縣、馬邊彝族自治縣，宜賓市屏山縣，全長超200公里，其中主線長156.6公里，馬邊支線長43.8公里，均為雙向四車道，路基寬度25.5米。馬邊支線連接烏蒙山區的沐川縣和小涼山彝區的馬邊縣，結束兩地沒有高速公路的歷史，有效破解了當地的交通瓶頸問題。（汪菲 記者 劉付 詩晨）

成都“三繞”西段、東段試運營

2020年12月31日，成都經濟區環線高速公路（即成都“三繞”）的蒲江至都江堰段（西段）、德陽至簡陽段（東段）開通試運營。加上早在2017年建成運營的簡陽至蒲江段（南段），如今，成都“三繞”僅剩德陽至都江堰段（北段）在建。記者日前從省交通運輸廳獲悉，按照目前建設進度，該段預計2021年建成，屆時，成都“三繞”將實現“閉環”。

成都“三繞”西段主線全長101.4公里，途經蒲江、邛崍、大邑、崇州、都江堰5縣（市），串聯青城山、都江堰、西嶺雪山、平樂古鎮等26個人文自然景觀。成都“三繞”東段全長105.6公里，起于德陽市旌陽區黃許鎮，經中江縣和成都市金堂縣，止于簡陽市禾豐鎮。（記者 王眉靈）