中國出口海外最大直徑盾構(gòu)機成就印尼雅萬高鐵1號隧道貫通

        印尼雅萬高鐵從印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆,全長142公里，建成通車后，雅加達(dá)至萬隆的通行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘,對加快泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)，有效緩解雅加達(dá)至萬隆的交通壓力，方便沿線民眾出行，加快形成雅萬經(jīng)濟走廊，促進印尼經(jīng)濟社會發(fā)展，更好地造福印尼人民，具有十分重要的意義。

        雅萬高鐵1號隧道為單洞雙線隧道，全1885米，其中盾構(gòu)隧道全1469米, 是該項目的控制性工程，對雅萬高鐵能否順利貫通起著至關(guān)重要的作用。

        1號隧道施工條件極為復(fù)雜、施工難度及風(fēng)險也極高。隧道地質(zhì)以黏性土、山灰膠結(jié)狀圓礫、砂類土、細(xì)礫土為主、地下水位高、地表水豐富，洞身經(jīng)過火山堆積層，巖體破碎，自穩(wěn)能力差，泥巖強度低，風(fēng)化嚴(yán)重，遇水泥化，還需下穿構(gòu)（建）筑物密集區(qū)、高速公路及其互通匝道，側(cè)穿兩座清真寺等。

        中交天和針對1號隧道極為復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境及風(fēng)險,設(shè)計了該款刀盤直徑13.19米，長約101米，重2600余噸的泥水平衡盾構(gòu)機,并應(yīng)用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構(gòu)機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測等多項世界先進技術(shù),其中超大直徑盾構(gòu)機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測技術(shù)為世界首創(chuàng)技術(shù)。

        裝備好、腰桿子就硬!準(zhǔn)備了應(yīng)對一切突發(fā)情況的“工具包”

        在隧道掘進至30環(huán)時，盾構(gòu)參數(shù)發(fā)生變化，數(shù)據(jù)異常，扭矩推力突然猛增，礫石箱頻繁堵塞。經(jīng)過分析礫石箱渣樣發(fā)現(xiàn)該段地層與前期地質(zhì)勘探不符，出現(xiàn)了火山灰膠結(jié)狀圓礫（灰褐色為主，密實飽和、基本為不規(guī)則狀），渣樣大多在200-400毫米，經(jīng)通過調(diào)整泥漿粘度比重，完善分流器格柵，調(diào)整掘進參數(shù)后，盾構(gòu)機掘進狀態(tài)恢復(fù)正常。在55環(huán)-80環(huán)的掘進區(qū)間，盾構(gòu)機下穿輕軌改線段；在98環(huán)-234環(huán)盾構(gòu)機需下穿目前雅加達(dá)出城的唯一的一條高速公路,以上區(qū)域?qū)Τ两悼刂频囊蠓浅８撸瑸榉乐孤访嫠莼驍嗔眩仨殞⒊两悼刂圃诶迕准墶６軜?gòu)機成功下穿該區(qū)域時，路面最大沉降僅在毫米級，這在超大直徑盾構(gòu)機施工史上屬于首次; 盾構(gòu)機宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龍，刀具就是它的牙齒，對隧道的順利貫通至關(guān)重要，目前其它超大直徑盾構(gòu)機在類似地層中掘進200米左右就需要更換刀具，而該盾構(gòu)機掘進365環(huán)（730米）刀具最大磨損量僅9毫米。按設(shè)計要求刀具磨損量達(dá)到50毫米需換刀，隧道貫通，盾構(gòu)機共掘進了1469米，期間穿越了2米的混黏土承重墻，刀具實際最大磨損量僅35毫米。

        一支專業(yè)精湛、特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗掘進團隊的不懈堅守

        在境外新冠疫情肆虐的大環(huán)境下，中交天和印尼項目部克服疫情帶來的人員短缺、物流受阻、防疫壓力等不利影響，齊心協(xié)力，攻堅克難，抗疫和復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩手抓兩手硬，確保了設(shè)備完好高效，保障關(guān)鍵節(jié)點高質(zhì)量貫通,并在當(dāng)?shù)匾咔閲?yán)重時期創(chuàng)造出超大直徑盾構(gòu)機單月掘進160環(huán)（320米）的記錄。當(dāng)?shù)貑T工占中交天和印尼項目部總員工數(shù)的70%,因當(dāng)?shù)胤酪咭?當(dāng)?shù)貑T工均不能到崗,國內(nèi)人員派不過去，此時項目上僅有的17人，擔(dān)負(fù)起疫情前57人的工作；物資不能及時運進來，最困難的時候每人每天僅維持兩頓飯,他們沒有喊累、沒有退卻、都挺著胸膛，用自己行動踐行著使命和擔(dān)當(dāng)。 截止目前中交天和印尼項目部0感染，0安全事故。

來源：中央廣播電視總臺央廣網(wǎng)