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下載手機APP 11月3日上午，寧波軌道交通5號線一期同德路站至石碶站盾構區間右線順利貫通。盾構機成功上穿開通運營的地鐵2號線，順利抵達石碶站。這是寧波軌道交通開工建設以來，盾構機首次上穿運營線路。
大風險高要求，
上下隧道最小凈距僅1.1米
6月19日，盾構機從同德路站右線始發，沿鄞縣大道往東前行1200米后，于11月3日順利貫通，歷時4個半月。
一路上，它“過五關斬六將”，遇到的最大風險點是什么?“上穿已開通運營的地鐵2號線鄞州大道站至石碶站區間。該區間沿雅戈爾大道鋪設，5號線一期同德路站至石碶站區間沿鄞縣大道鋪設，位于地下約17米。兩條線路區間形成‘十’字交叉上下重疊，重疊范圍大約有25米，兩個隧道區間的最小垂直凈距僅1.1米。”寧波軌道交通建設分公司盾構部現場管理科副科長張友偉介紹說。
全方位“體檢”+全時段監測
實現“無感”順利上穿
兩個隧道區間這么小的距離，如何保證盾構機安全穿越?
為確保本次穿越順利進行，寧波軌道交通與施工單位上海隧道、監理單位上海智通組成聯合工作小組，對地鐵2號線結構現狀進行“全方位體檢”，并委托北京城建勘測設計研究院對運營線路進行地鐵保護監測。
10月25日，盾構機開始上穿。管理和技術人員24小時堅守現場監控室，不間斷進行數據匯總分析，實時精細化調整推進過程監測參數。同時做好同步注漿，每環增加10個注漿孔，由原先6個增加到16個，確保穿行安全。“我們還利用2號線夜間停運的間歇空擋，對結構主體進行多次檢查，確保能夠及時發現問題苗頭，及時消除風險隱患。”5號線一期TJ5115標上海隧道項目副經理紀慶辛介紹說。
10月29日，盾構機順利完成上穿任務。據張友偉介紹，不僅乘坐2號線的乘客沒有任何感覺，甚至連2號線“自己”也沒有感覺。在穿越期間2號線一期受施工影響的隧道最大上浮量值僅1.8毫米，遠小于控制值10毫米，真正實現了微擾動穿越。
為保障后續運營安全，寧波軌道交通將繼續對隧道區間進行24小時智能監測，直至數據穩定。
5號線一期工程西起海曙區布政站，止于鎮海區興莊路站，全長約27.9公里。設車站22座，均為地下站，其中換乘站10座。
截至目前，5號線一期22座車站中21座車站主體結構已封頂，21個盾構區間已有13個盾構區間實現雙線貫通，2個盾構區間單線貫通。目前，還有12臺盾構機在地下日夜掘進。5號線一期經堂庵跟車輛段和前殷停車場出入場線加快推進，力爭早日完成建設任務，實現全線“洞通”。
(來源：寧波軌道交通)
