6月12日，鹽通高鐵東臺站施工現場，鋪軌機牽引著一組500米長鋼軌平穩地落在無砟道床上，此舉標志著國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的鹽通高鐵工程建設整體從線下施工轉入到線上鋪軌階段。

　　鹽通高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，向南經鹽城市所轄的大豐區、東臺市，南通市所轄的海安市、如皋市、通州區、港閘區，引入通滬鐵路南通西站，全線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站，正線全長約156公里，設計時速350公里。

　　據中國鐵路上海局集團蘇北鐵路工程指揮部指揮長汪永平介紹，鹽通高鐵全線采用500米長鋼軌鋪設和CRTSⅢ型板式無砟軌道，線路按一次性鋪設、跨區間無縫設計，軌道鋪設完成后將采用國內先進的移動閃光焊技術，將鋼軌焊接、鎖定成一根超長無縫線路，工藝誤差可控制到發絲級，有效保證了高速列車的運行品質，提升了旅客乘坐舒適度。“為確保鋪軌施工安全，項目施工方采用國內領先的信息化綜合調度系統，系統可實現施工作業車輛實時定位、調度命令實時接收、超速報警、即時通訊等安全輔助功能。”汪永平說。

　　江蘇省鐵路集團工程技術部有關負責人表示，鹽通高鐵項目建設目前已從恢復生產轉入到穩步增產，并形成全面“會戰”的施工態勢。此次鋪軌作業將采取“兩套鋪軌機+兩套長軌運輸設備”的施工組織模式，加大施工資源投入，人停機不停，雙班輪流作業，高效推進鋪軌施工，預計今年7月31日前完成正線軌道鋪設任務。

　　鹽通高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，也是助力“一帶一路”建設和“長江經濟帶”發展的重要交通脈絡。鹽通高鐵與徐鹽高鐵、通滬鐵路一期共同構成京滬高鐵南段的重要輔助通道，建成后可促成徐鹽、通滬等鐵路間的互聯互通，形成華北、西北地區與長三角地區聯系的便捷運輸通道，舒緩京滬高鐵徐州至上海區段的運輸壓力，對于提高沿海鐵路通道整體運輸能力、提升區域路網輻射效能、促進長三角高質量一體化發展等具有重要作用。( 來源： 新華網 趙雅惠)