上海機場聯(lián)絡(luò)線最新進展 計劃2024年建成投運

　　今天上午，記者從上海市交通委舉行的2020年度交通行業(yè)“安全生產(chǎn)月”啟動儀式上獲悉，全長68.6公里的機場聯(lián)絡(luò)線計劃2024年建成投運，屆時虹橋和浦東兩大樞紐間預(yù)計中轉(zhuǎn)運行時間在40分鐘之內(nèi)。其中，華涇站已于今年5月開始進入地下連續(xù)墻施工階段。

　　按照設(shè)計，機場聯(lián)絡(luò)線從虹橋樞紐站出發(fā)經(jīng)過滬杭鐵路外環(huán)線、七寶、華涇、三林、張江、迪士尼、浦東國際機場等重要地區(qū)，最后達到上海東站，沿線設(shè)站9座。

　　工程采用國鐵標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度目標(biāo)值160公里/小時，采用高架、地面和地下結(jié)合的敷設(shè)方式，以地下為主。工程計劃2024年建成投運，屆時虹橋和浦東兩大樞紐間預(yù)計中轉(zhuǎn)運行時間在40分鐘之內(nèi)。

　　記者在機場聯(lián)絡(luò)線4標(biāo)段華涇站看到，大型機械設(shè)備高聳林立，整齊排列施工現(xiàn)場。據(jù)悉，自2019年12月28日開工以來，期間克服了疫情等影響，華涇站于今年4月底完成槽壁加固工序，并于5月開始進入地下連續(xù)墻施工階段，力爭在今年年底率先啟動分區(qū)四的基坑開挖工作。

　　記者了解到，機場聯(lián)絡(luò)線4標(biāo)華涇站位于閔行區(qū)華濟路南側(cè)、春申塘北側(cè)，西側(cè)緊鄰15號線景洪路站。華涇站為地下四層結(jié)構(gòu)，基坑分四個分區(qū)進行施工。

　　值得一提的是，地下連續(xù)墻與墻縫加固最大深度均達到了107.5m，為上海市歷年來軌道交通施工之最，基坑最大開挖深度達到了44m，開挖面積約18000㎡，屬于超深超大基坑，施工難度非常大。

　　“機場聯(lián)絡(luò)線目前開工的是西段，總分4個標(biāo)段，其中3、4標(biāo)段由上海隧道承建。”隧道股份上海隧道機場聯(lián)絡(luò)線(西段)總工羅賽楠還介紹了3標(biāo)段施工進展。“梅富路地下連續(xù)墻已經(jīng)全部完成，目前正加緊做開挖前的準(zhǔn)備工作。今年底，3標(biāo)段的第一臺盾構(gòu)機就要進行始發(fā)，頂推到我們現(xiàn)在所站的華涇站位置。”

　　今年6月是第19個全國“安全生產(chǎn)月”。在今天的啟動儀式上，市交通委向各區(qū)交通主管部門授予安全宣傳手冊，市交通建設(shè)管理部門向全市交通建設(shè)工程建設(shè)者發(fā)出安全生產(chǎn)倡議，現(xiàn)場交通建設(shè)企業(yè)代表共同響應(yīng)號召，至此交通行業(yè)全面啟動“安全生產(chǎn)月”活動。

　　“雖然疫情影響了大概一個多月工期，但我們進行工藝優(yōu)化，和增加人員設(shè)備投入，保證了工程節(jié)點不變。”羅賽楠還介紹到，“從安全考慮來講，還加強了對深基坑的管控，實時上傳數(shù)據(jù)后，我們就可以在電腦和手機上進行24小時不間斷的監(jiān)控。”

　　據(jù)悉，市交通委以“消除事故隱患，筑牢安全防線”為主題，通過專題學(xué)習(xí)、專家學(xué)者講座，廣泛宣傳交通運輸安全生產(chǎn)知識。市交通委表示，希望活動成為安全生產(chǎn)的“普及月”，安全生產(chǎn)措施的“落實月”，深挖事故根源的“反思月”，安全生產(chǎn)能力的“提升月”。(來源： 東方網(wǎng) 記者劉輝)

　　原標(biāo)題：上海機場聯(lián)絡(luò)線預(yù)計年底開始盾構(gòu)頂推 未來往返虹橋浦東只需40分鐘