超級工程丨三一設備助力虎門二橋項目建成

在中國高速發(fā)展的歷程中，有諸多超級工程誕生，港珠澳大橋通車后，又一個超級工程即將于廣東誕生，它就是國內第一、世界第二的超級工程-虎門二橋。

在廣東的獅子洋，東江，珠江入海口。水域兩岸，坐落著珠三角兩個重要的城市群——廣中江及深莞惠。區(qū)域經濟轉型升級、一體化的加速以及大灣區(qū)的高速發(fā)展，使這兩個城市群往來愈加頻繁，也使兩岸間的通行壓力與日俱增。2003年，在省委省政府的領導下，廣東省交通運輸廳著手研究在虎門大橋以北新建一座跨江大橋的可行性，于是，一個新的超級工程——虎門二橋正式啟動。

目前項目進行到關鍵的收尾階段，也是最有看點的鋼橋面攤鋪，預計春節(jié)后這一工序將完成。在路面施工過程中，三一重工是此次施工中唯一的國產品牌!該項目中，共有五臺三一膠輪壓路機參與環(huán)氧瀝青施工，獲得了客戶的高度認可。

虎門二橋是廣東省高速公路網的重要組成部分，項目位于珠江三角洲中部核心區(qū)域，是連接珠江東西兩岸的重要通道。路線起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接廣州繞城高速公路南環(huán)段和廣澳高速公路，跨越珠江大沙水道和坭洲水道，止于東莞市沙田鎮(zhèn)，接廣深沿江高速公路，全長12.89公里。上游距珠江黃埔大橋20公里，下游距虎門大橋10公里。全線采用雙向八車道高速公路標準，設計時速為100公里/小時。項目批復工期5年，概算111.8億元，預計2019年上半年建成通車。

項目全線采用橋梁方案，包含兩座超千米的世界級跨江特大橋，分別是主跨1200m的大沙水道橋和主跨1688m的坭洲水道橋，坭洲水道橋建成后將成為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。兩座懸索橋為項目的控制性工程，錨碇和索塔是懸索橋的施工關鍵控制點。

作為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的重要基礎設施，是國內最長鋼箱梁斜拉橋，由廣東長大公司承建。于2014年開建。2018年11月7日，粵港澳大灣區(qū)一重要過江通道——虎門二橋鋼橋面鋪裝作業(yè)正式拉開序幕，標志著虎門二橋主體工程建設正式進入沖刺階段。

據(jù)悉，虎門二橋鋼鋪裝面積達13萬平方米，是世界上單體熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝面積最大的工程，熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝工藝及技術要求苛刻，包括“四大結構層、六道工序”，單層累積作業(yè)面積達78萬平方米，相當于110個足球場;環(huán)氧瀝青價格昂貴，整個施工過程必須嚴絲合縫，不容有失，否則不但會造成質量問題，還會造成巨大經濟損失。極為關鍵的是，鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝的高溫穩(wěn)定性一直是橋梁施工的一道世界級難題。

施工面積大、質量要求高、高溫穩(wěn)定性不可控等多個難點，給虎門二橋建設者帶來了極大的挑戰(zhàn)。為了攻克這個世界級的難題，保證虎門二橋百年工程的質量，建設者大膽嘗試、不斷創(chuàng)新，經過嚴密的設計、反復的試驗，鋼橋面鋪裝采用了當前先進的雙層熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝體系;此外，引橋砼橋面鋪裝采用了雙層SMA-13鋪裝體系 ，這是雙層SMA體系在廣東砼橋面鋪裝的首次應用。

“預計虎門二橋建成通車后，將肩負著繁重的交通荷載考驗。”虎門二橋公司總經理崖崗介紹說：“熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝體系模量高、鋼度大、柔韌性好，滿足了鋼橋面鋪裝系統(tǒng)的嚴苛要求，能夠有效保證橋面鋪裝使用性能和耐久性，提高行駛的安全性和舒適性”。該工程預計在2019年3月完成，可以為后續(xù)機電安裝、交通工程、綠化工程創(chuàng)造有利條件，聯(lián)調聯(lián)試工作也將有序展開。

面對環(huán)氧瀝青混合料生產及環(huán)氧樹脂涂布等進度與產能上的矛盾，虎門二橋建設者萬眾一心，歷經8個月的研究實驗，在國際上首次自主研發(fā)了環(huán)氧樹脂投放、混溶、泵送、攪拌智能化一體設備，環(huán)氧樹脂粘結層智能化刷涂機，移動式環(huán)氧富鋅漆噴涂廠房、環(huán)氧樹脂恒溫房等先進配套設備。有效解決了產能與進度的矛盾，并大幅度提升了質量總控水平，極大推動了環(huán)氧瀝青鋪裝工藝上的進步。同時，對環(huán)氧瀝青攪拌站、攤鋪機、壓路機等施工設備進行了升級改造，為大體量主橋鋼橋面鋪裝開工保駕護航。