云南鐵路建設推進 日益成為全省經濟社會發展的“加速器”

清晨，晨曦微露，昆明東站這個云南最大的黃金“旱碼頭”已是一派繁忙景象。每天從北京、上海、廣州、貴州等全國各地經滬昆、成昆、南昆鐵路等進出昆明的貨物列車，都要經過這個編組站解編后，才能抵達目的地。作為云南服務和融入“一帶一路”、長江經濟帶建設的重要基礎設施，昆明東站“三級六場”是我國內地與南亞東南亞國家的物資交換、中轉和集散中心。

長江是中華民族的母親河，也是中華民族發展的重要支撐。長江經濟帶橫跨我國東中西三大區域，覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南11省市，橫貫長三角、長江中游、成渝三大核心城市群。沿江鐵路建設，有效縮短了城市之間的時空距離，拉動鐵路沿線地域經濟的快速增長，對縮短東中西部經濟差距，改善三者之間發展失衡狀況意義深遠。

云南位于長江經濟帶發展和“一帶一路”建設的交匯點。依托全國鐵路網、輻射南亞東南亞的獨特優勢，云南省把構建現代化綜合立體交通體系，作為加速要素流動，助推經濟發展的有效抓手。鐵路部門積極深化客貨服務供給側改革，構建沿長江經濟帶的低碳、大運量、全天候的運輸通道，為長江經濟帶各省市走向南亞東南亞提供交通便利，促進云南與東中部地區的經濟文化交流，為云南主動服務和融入長江經濟帶、“一帶一路”建設提供強有力的運輸支撐。

“云南省規劃的‘八出省’鐵路通道，目前已有六條建成通車，其中包括連接四川的成昆、內昆鐵路，連接貴州的貴昆鐵路、滬昆高鐵，連接廣西的南昆鐵路、云桂高鐵。”中國鐵路昆明局集團公司相關負責人介紹，目前滇藏鐵路香格里拉—西藏邦達段、渝昆兩條省際鐵路通道，正在推進前期工作。“五出境”鐵路通道中，從昆明出發連接越南的昆河線已經建成通車;大理—瑞麗口岸、玉溪—磨憨口岸兩條鐵路正在建設，前者連接緬甸，后者連接老撾;臨滄—清水河口岸、芒市—騰沖猴橋口岸兩條鐵路，正在開展前期工作，前者為連接緬甸的第二條中緬鐵路通道，后者為經緬甸連接印度的通道。

渝昆高鐵是成渝地區的第二條高速通道，也是云南融入長江經濟帶發展的重要高速通道，當前正加快推進前期工作。目前，鐵路總公司已經組織專家進行現場踏勘，并審查通過了渝昆高鐵可研方案，項目將按客運雙線、時速350公里標準設計，工期4.5年，建成后重慶至昆明兩個多小時即可抵達。

鐵路在加快內陸開放型經濟高地建設中，扮演著點石成金的重要角色。隨著鐵路建設的推進，有力促進區域互動合作和產業集聚發展。高鐵入滇以來，縮短了時空距離，促進了云南與長江沿線地區的交流與往來。高鐵日益成為全省經濟社會發展的“加速器”。

高鐵開通以來，沿線貧困地區搶抓機遇，從觀念接軌、行動提速、基礎提升、產業提效、服務提質、經濟提高等方面持續釋放高鐵“溢出效應”，發力精準扶貧。依托高鐵，入滇游客量明顯增加。長江干流上游河段金沙江途經的曲靖、楚雄、大理、麗江等地區旅游業日益火爆。今年7月1日，昆楚大鐵路正式開通運行，近一個月來，日均旅客發送5.1萬人次，客流持續上揚。互聯互通的立體交通體系，為區域經濟高質量發展、協同化發展形成有力支撐。 中歐班列是長江經濟帶區域近年來貨運國際物流領域的突出亮點。2017年，云南省中歐班列進出口貨運量均實現大幅增長。昆明海關2017年共監管中歐班列轉關出口394個標準集裝箱，重4500噸、貨值5746.61萬元人民幣，分別是2016年的4.6倍、4.5倍、5.9倍。以昆明為起點的中歐班列的順暢運行，加快了云南企業融入“一帶一路”和長江經濟帶的步伐。

作為云南省首家5A級物流企業，中國鐵路昆明局集團有限公司充分發揮運力優勢，積極推進鐵路供給側結構性改革，為長江經濟帶發展提供重要的物流支撐。向西，以昆楚大鐵路、大麗鐵路為依托;向東，發揮滬昆客專、滬昆鐵路運力優勢，全力打造長江上游金沙江流經的滇西地區至長江入海口上海，沿長江經濟帶走向、橫貫祖國東西的客貨運輸雙向通道，云南與長江經濟帶沿途各省的客流、物流、信息、資金的溝通交流正日益緊密。