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●積極推動規劃建設武漢至杭州高鐵，爭取沿江高鐵、武漢至福州、武漢至青島、武漢至貴陽高鐵納入國家相關規劃，2019年開工建設武西客專武漢直通線項目(含新漢陽站)。
武漢至杭州高鐵
線路 | 武杭高鐵是溝通華西、華中和華東、長三角城市群的重要通道。黃岡至黃梅段(黃黃高速)鐵路屬于武杭高速鐵路通道其中的一段，北起黃岡，途經浠水、蘄春、武穴至終點黃梅。
武杭高鐵已確定在湖北設6個站，分別是：武漢站、黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅南站。
黃黃高鐵在蘄春境內30.25公里，經橫車、彭思、管窯、赤東四個鄉鎮21個村，跨越李時珍醫藥工業園區、縣經濟開發區兩個開發區。
進展 | 其中的，黃岡至黃梅段(黃黃高速)鐵路已于2017年12月底開工建設，項目總投資170億元。
建成時間 | 預計2020年建成投入運營。
沿江高鐵
線路 | 去年8月，沿江高鐵湖北段規劃出爐，高鐵從合肥進入湖北，從麻城起，經過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站到成都。
也就是說高鐵經過武漢、孝感、天門、荊門、宜昌、恩施等市州。
建成后 | 未來，湖北段全部建成后，沿江高鐵將正式形成，屆時，從上海到成都最快僅需7個小時，比現有滬漢蓉客專節省一半時間。武漢到上海最快只需3個多小時，到重慶2小時，到成都3小時。
武漢至青島高鐵
線路 | 經過湖北、安徽、江蘇、山東四個中東部省份，起自武漢站至青島北站。是一條長江中游城市群及淮海經濟區連接山東半島城市群的高速鐵路，設計時速350km/h，線路全長800公里。
走向為：武漢—麻城—潢川—阜陽—宿州(淮北)—徐州—臨沂—日照—青島
建設意義 | 貴陽至武漢至徐州至青島煙臺高鐵是繼武漢至西安福州后，鞏固武漢中部樞紐的最重要線路。串聯了經濟不發達鄂東、豫南、皖西北、魯南和、武漢城市圈、淮海經濟區、膠東半島等經濟發達地區。
建成時間 | 2018年
武西客專武漢直通線項目(含新漢陽站)
線路丨武西高速鐵路，是由漢十高鐵，十西高鐵組成，是《國家中長期鐵路網規劃》中福銀高鐵的組成部分。
從武漢至孝感城際鐵路孝感東站引出，經云夢、安陸、隨州、隨縣、棗陽、襄陽、老河口、谷城、丹江口、武當山至十堰，全長約395公里，按350公里時速設計，總投資約527億元。
十西高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，線路全長256公里，估算投資約564億元，按照時速350公里標準設計。
工程共設車站14座，依次是孝感東、朋興(預留)、云夢北、安陸西、隨州南、安居、棗陽、東津、馬集、老河口南、谷城北、丹江口南、武當山西、十堰北站，其中孝感東站利用既有漢孝城際站，延長站臺和接長到發線，改為貫通式車站;棗陽站在既有站對側增設城際場并局部改建;朋興站為預留無配線車站;其余均為新建車站。
進展 | 目前，漢十高鐵在孝感、隨州、襄陽、十堰境內各標段的工程有序推進，重要節點武當山站14日正式開工，下月整個工程將進入軌道施工階段，預計2019年通車。屆時，從漢口到十堰的時間將縮短至2小時內，武漢到襄陽僅需1小時。
建成時間 | 十西高鐵有望2018年開工。
武西高鐵建成后，武漢到西安僅需2個多小時。
此外，武漢到福州、武漢到貴陽的高鐵目前仍在推進中。
航空
●加快武漢國際航空樞紐建設，全面完成武漢天河機場三期擴建工程，開展機場四期和第三跑道規劃研究。加快通用航空發展，全面建成漢南、蔡甸等通用機場。
武漢天河機場三期擴建工程
武漢天河機場三期擴建工程，已順利通過民航中南地區管理局組織的行業驗收，T3航站樓啟用。進展 | 武漢天河機場三期擴建工程于2013年6月實質性動工，2017年6月通過竣工驗收。項目以2020年為目標年，按照滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸、年起飛40.4萬架次進行設計。
T3航站樓是天河機場三期擴建工程的主體工程，融合航空、城際鐵路、城市軌道、公路長途、公交(含機場大巴)、出租車、社會車輛等7種交通方式，實現無縫對接，方便旅客出行。
武漢天河機場四期、第三跑道
內容 | 四期工程的主要建設內容是：T4航站樓、衛星廳、第三跑道、第四跑道，以及相關配套設施。
T4航站樓：據估算，T4航站樓需要建設17萬平米(比T2大一些)，衛星廳需要建設25萬平米，合計42萬平米。
衛星廳：簡單來說 衛星廳是航站樓之外的一個大廳，但是通過走廊與候機樓主樓連接。機位增加將減少旅客依靠擺渡車登機的情況。
今后旅客在主樓辦理登機手續后可通過捷運系統短駁至衛星廳登機，比現在快多了。
建設時間 | 第三跑道：2017-2021年建設。
蔡甸通用機場
規劃 | 位于武漢市蔡甸區西部，機場規劃建設包括1條1600×30米的跑道和68×800米停機坪;航站區建設8個35x30米機庫和2200余平方米的航站航管綜合樓，總投資達3億元以上。
蔡甸通用機場是一個綜合性的通用機場，也就是說它的功能很多，除了公務飛行以外，還包括低空旅游、應急救援、空中巡查、以及飛行培訓等服務。
建設時間 | 預計2018年底，全面完成機場建設、驗收、試飛，實現首航飛行;2021年底，機場達到保障通用航空作業基本要求，建成1個飛行員培訓、4個航空公司運營基地，保障各類飛行一萬架次;2023年底，建設成為湖北地區通用航空運營中心、維修經營中心、運動產業中心、基礎配套中心。
漢南通用機場
地理位置 | 漢南通用航空機場位于武漢最上游的大嘴地區，長江從其旁邊流過，拐了一個巨大的“U”形彎。
規劃 | 該項目是全國首批航空飛行營地示范工程，總投資10余億元，占地919畝，分為飛行區、航站區、武漢國際航空工程中心等，跑道長1600米、寬30米，可起降小型運輸機，目前工程建設方面航站樓主體落成，進入精裝階段。
2017年8月5日上午9點30至11點30，武漢首個通用航空機場——漢南通用航空機場進行首次試飛，此次試飛是由海燕通用航空有限公司的機型為塞斯納208的飛機執行試飛任務。
過江通道
●建成三陽路過江通道和楊泗港長江大橋等2座過江通道。
三陽路過江通道
內容 | 三陽路過江隧道不僅是長江上的首條公鐵兩用隧道，也是國內直徑最大的江底隧道，直徑達15.2米，是地鐵2號線過江隧道的兩倍多。
該隧道分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道;中間為三陽路公路隧道行車道，布置單向三車道;下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。
據預測，待三陽路過江隧道建成后，除開上層公路的過江客流量，單是下層地鐵7號線日均可運送的過江客流都可達到25萬人次，相當于20至30條常規公交線路的過江客流量，將進一步緩解武漢的過江交通壓力。
楊泗港長江大橋
2017年12月27日，11點28分，經過近20個小時的連續奮戰，由武漢城投集團建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界最大跨度雙層懸索橋武漢楊泗港長江大橋南岸主塔上游側塔柱最后一節段順利澆筑完成，南岸主塔成功封頂。至此，繼11月21日北岸主塔封頂后，大橋南北兩個主塔已全部封頂，全面轉入上部結構施工階段。
內容 | 武漢楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一步跨越長江，主跨1700米，同時還是長江上的首座雙層公路大橋，建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。
建設時間 | 該橋預計2019年建成通車，建成后將是世界上功能最全的大橋。
軌道交通
●加快軌道交通建設，啟動第四輪軌道交通建設規劃項目，力爭每年開工2條線路。建成武漢東湖新技術開發區有軌電車T1.T2示范線一期、武漢經濟技術開發區〈漢南區〉有軌電車示范線項目
有軌電車T1、T2示范線一期
路L1：華中大站?佛祖嶺站;
路L2：湯遜湖城鐵站?光谷植物園站。
今年1月18日，光谷有軌電車將進行了全線免費試乘體驗，對外載客開通試運營時間將另行發布。
