株洲云龍示范區將崛起總面積 36.6 平方公里軌道交通城

毗鄰長沙市雨花區跳馬鎮的株洲市云龍示范區，將崛起總面積為 36.6 平方公里的軌道交通城。9 月 24 日，隨著重達 1900 噸的鋼結構跨過滬昆高速頂推到位，作為軌道交通城重點基礎設施項目路網工程的臥龍路全面貫通。株洲市國投軌道科技城發展有限公司董事長晏文宇透露，到 9 月 30 日，包括臥龍路在內的四大路網工程將實現主線通車。

株洲軌道交通城路網工程位于株洲市石峰區，由田心大道、中車大道、臥龍路及云霞大道四條道路組成，項目總投資約人民幣 28.19 億元，項目建設期 2 年。株洲軌道交通城路網工程由隧道股份上海城建集團承建，為株洲市首個 PPP 項目。按照計劃，株洲將用 5 年時間打造一座以軌道交通產業為主導，集先進產業、現代服務、高端住宅、高品位城市功能配套于一體的、世界一流的現代產業新城。

株洲軌道交通城項目，橫跨石峰區和云龍示范區，總用地面積約 36.6 平方公里，總投資約 100 億元。由株洲國投軌道科技城發展有限公司負責投資建設和運營。

" 按照軌道交通城項目建設時序，2016 年至 2018 年為基礎設施成型成網階段，力爭三年內基礎設施成型成網。" 晏文宇介紹，2017 年至 2020 年，為高端產業開發布局階段，重點開發田心大道、中車大道交匯處黃金十字架地塊，自主布局總部經濟區、中央公園、綜合服務中心、標準廠房、學校，并引入軌道牽引系統研發應用中心，絕緣柵雙極型晶體管跨領域研究院，軌道交通服務標準發布中心，核心部件產品鑒定中心，新能源研發中心等項目，五年內初步展現交通便捷、環境宜居、配套完善的世界一流軌道交通城形象。

"2018 年至 2022 年為城市功能配套完善階段。" 晏文宇說，軌道交通城將在城市配套基本完善、人氣及產業資本初步聚集基礎上，推進項目區滬昆高速以北、長株高速以東片區的開發，由西向東、由南向北開發東北片區的產業及商住配套，如打造城市生活綜合社區三級甲等醫院等，完善產業及生活配套，引入智慧城市及 " 互聯網 +" 理念，建設株洲大數據研究院，打造新一代信息技術應用于城市創新生態結合的活力新區。

軌道交通城往北緊挨長沙市雨花區跳馬鎮南部，核心區離長沙跳馬邊界最近處只有 1 公里多。

根據軌道交通城基礎設施建設計劃，除中車大道、田心大道、臥龍路和云霞大道外，正在啟動建設的還有日新路、盤龍路、荷葉壩路、荷葉塘路、煙墩路、興龍路、新橋路等 10 條城市道路。

臥龍路高跨滬昆高速

臥龍路(玉龍路 - 云霞大道段)為城市次干道，路幅寬度 30 米，雙向 4 車道，道路長度 1.95 公里。

" 臥龍路最大的特點是高跨滬昆高速公路。" 隧道股份上海城建集團株洲軌道交通城路網項目總工程師周廷文介紹，跨高速公路橋全長 215 米，鋼結構長達 134.5 米，總重量為 1900 噸，分 6 跨建設。

這么大體量的鋼結構如何運到高跨施工現場?如果跨過滬昆高速公路?需不需要將滬昆高速封閉施工呢?周廷文說，臥龍路高跨滬昆高速現場為北高南低，先將預制好的一塊一塊鋼箱梁運至滬昆高速北側，然后一塊一塊焊接成一個 134.5 米長的整體，用步履式液壓千斤頂整體向南頂推過去，施工區間不需封路，不影響高速公路通行。

株洲臥龍路跨滬昆高速鋼結構頂推，因規模宏大被視為 " 臥龍號 " 航母啟航。

臥龍路滬昆高速鋼結構頂推 8 月 31 日正式開始，歷時 25 天。鋼箱梁頂推上跨高速公路工藝在株洲為首次采用。

田心大道預留有軌電車

田心大道(滬昆高速 - 時代大道段)為城市主干道，路幅寬度 60 米，雙向 6 車道，道路長度 5.68 公里。

隧道股份上海城建集團株洲軌道科技城路網工程 PPP 項目經理部技術主管劉森說，主干道田心大道設計很有特色，中間預留有軌電車位置，為將來株洲軌道交通城開通有軌電車做準備。

" 主干道兩側各設置 20 米寬的綠化帶，非機動車道和人行道都設置在綠化帶內。" 劉森介紹，非機動車道和人行道設置在綠化帶內，讓非機動車和行人在綠化帶中穿行，避免電動車、自動車和行人與機動車打架。特別是設在綠樹叢中的人行道彎彎曲曲，行人漫步通過，天熱不需帶傘。

中車大道對接長沙城區

中車大道(規劃次干路 1- 迎賓大道段)為城市主干道，路幅寬度 32 米 -40 米，雙向 6 車道，道路長度 3.67 公里。

路網工程中的中車大道自南向北，經田心社區、時代大道，然后借道長沙跳馬邊境，最后再回到株洲境內，與玉龍路石峰路段相接。劉森介紹，地處長株兩市結合部的中車大道，不但為軌道交通城提供重要基建支撐，還將有利于株洲全方位對接長沙市區。

云霞大道改良泥質粉砂巖

云霞大道(長龍路 - 云龍大道段)為城市主干道，路幅寬度 40 米，雙向 6 車道，道路長度 2.12 公里。

根據地質勘查報告顯示，云霞大道、臥龍路道路范圍內主要地質為泥質粉砂巖，因其水穩性差、強度受干濕循環的作用變化較大，一碰上水就融化，不能直接作為路基填料。

考慮到工程的實際情況，隧道股份上海城建集團提出了泥質粉砂巖改良方案，即在料場將泥質粉砂巖進行崩解、破碎處理，使其達到路基填料的要求，再通過大功率的推土機耙壓、50 噸以上振動羊角碾和振動壓路機進行壓碎處理。劉森說，采用改良方案不但可以保證工程質量、保障施工進度，而且節約了土地資源和工程造價。