合肥到巢湖將有市域鐵路 時速將比軌道交通1號線還要快

合肥到巢湖之間今后將有市域鐵路了。7月6日，江淮晨報、江淮網記者從合肥市規劃局獲悉，合肥至巢湖之間考慮建設市域鐵路，該項目已處于前期規劃研究階段，目前已有兩種初步構思。這條市域鐵路將達到70公里以上，未來時速將比軌道交通1號線還要快不少。

建議：濱湖新區至巢湖半島建有軌電車

巢湖半島地區緊鄰合肥濱湖新區、居于合巢黃金中點，區位交通得天獨厚，并擁有豐富的歷史文化與自然山水資源等，是環巢湖旅游休閑區的核心發展地區、重要發展空間。

今年初，合肥市十五屆人大六次會議期間，汪志成代表提出了《關于規劃合肥濱湖新區至巢湖半島地區有軌電車線路的建議》，“規劃建設濱湖新區至巢湖半島地區的有軌電車線路，將有力推進北岸科技創新健康走廊的建設，有助于濱湖新區的人才、科技、產業等要素更加便捷地聯系巢湖半島，是科創健康走廊的重要交通基礎保障。”

在建議中，汪志成提出了兩套方案。一套方案是建議延伸合肥軌道交通7號線，從7號線終點濱湖森林公園采用有軌電車的方式聯系巢湖半島地區黃麓鎮。另一套方案則建議，利用現有淮南鐵路線，升級改造為有軌電車，并在黃麓鎮設立站點。

回復：兩套市域鐵路線構思正在論證

記者從合肥市規劃局獲悉，統籌考慮到合肥市域“1331”空間結構、服務范圍，為加強合肥市中心城區與巢湖半島以及巢湖市區的快速聯系，帶動沿線城鎮發展，同時兼顧通勤、商務、旅游等出行需求，規劃合肥至巢湖市域線。

這條市域鐵路初步規劃有兩種構思。其中，一種是從城際南站(規劃中)引出，沿繞城高速公路，再向南沿南淝河路東側，沿巢湖北岸，途經巢湖半島區域，再利用淮南鐵路通道，抵達巢湖站;第二種構思則是利用現狀淮南鐵路線改造為市域鐵路線。

合肥市規劃局交通處表示，目前，合巢市域鐵路尚處于前期規劃研究階段，具體路徑與可行性正在研究論證。下一步，合肥市規劃局將根據合肥市委、市政府統一部署，配合市鐵辦、市軌道公司深入開展前期研究工作。

釋疑：為何不宜采用有軌電車?

根據規劃部門的初步構思，合巢市域鐵路長度將達到70公里以上。這么長的距離，并不采用有軌電車的方案，這是為何?對此，規劃局交通處相關負責人表示，市域鐵路站間距一般在2-5公里，運營速度較快，站間距也相對適中。若采用有軌電車方案，按平均25公里每小時的運營速度計算，運行時間將達到3個小時以上，運營時間過長。

根據規劃部門的測算，巢湖半島與規劃中的軌道交通7號線終點，距離超過了30公里。為此，規劃部門認為，無論是從加強巢湖半島與合肥市中心城區的聯系，還是加強巢湖半島與巢湖市區的聯系角度來說，都宜采用市域鐵路制式，不宜采用有軌電車。

延伸：設計時速將在100-160公里

近日，國家發改委聯合住建部等多部門出臺了《關于促進市域(郊)鐵路發展的指導意見》。根據要求，市域(郊)鐵路線路要串聯5萬人及以上的城鎮組團和旅游景點并設站，車站按功能適應、設施簡易、安全便捷的原則盡量設置于城鎮中心，增強交通引導和提高客流聚集。設計速度宜為100-160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里。這也意味著，今后合巢市域鐵路，比軌道交通1號線(最高時速80公里)還要快不少。

《意見》還要求優化調整城市公共交通系統運行線路和運營時間，同步配套建設停車場、電動汽車充電基礎設施、步行和自行車服務設施，做好公共交通接駁。今后，市民乘坐合巢市域鐵路就像坐公交，每隔幾公里就有站臺，站點設在城鎮中心，下了車之后還有相配套的公交接駁服務。