蘇州市交通運輸“十三五”發展規劃顯示，十三五期間蘇州將新建5條鐵路，小編梳理了一下，發現蘇州未來鐵路運輸的格局是一個“三橫一縱”的“豐”字形，具體為“三橫”為沿江(滬通)通道、滬寧通道、湖蘇滬通道; “一縱”為通蘇嘉通道。其中，續建一條鐵路，新建5條鐵路。

具體內容為：推進“三橫一縱”的“豐”字形快速鐵路網建設，提升城市競爭力?？焖勹F路以強化南北通道，優化東西通道為重點，加快城際鐵路建設，構筑“快速、高 效”的對外運輸通道。“三橫”為沿江(滬通)通道、滬寧通道、湖蘇滬通道; “一縱”為通蘇嘉通道。

蘇州市交通運輸“十三五”發展規劃公示內容

“十三五”期間，續建滬通鐵路一期工程，新建太倉港疏港鐵路、通蘇嘉城 際鐵路、南沿江城際鐵路、湖蘇滬鐵路、滬通鐵路二期工程，基本建成滬通鐵路、 南沿江城際鐵路以及太倉港疏港鐵路，新增里程 144.8 公里、鐵路站點 9 個，完 成投資 299.4 億元。至 2020 年末，全市鐵路里程達 352.7 公里，鐵路客運站點達 到 15 個，貨運站點 5 個。實現市市通鐵路，蘇州、張家港、常熟、太倉、昆山 都有鐵路站點，使每市的群眾在本地均可乘坐鐵路。

新建和續建的5條鐵路分別是：

滬通鐵路規劃圖

滬通鐵路一期工程(續建)、滬通鐵路二期工程(新建)：

滬通鐵路連接上海(滬)—江蘇省南通，我國規劃建設的沿海鐵路的一段，時速200公里，是國鐵Ⅰ級里客貨共線型快速鐵路。滬通鐵路建設可極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利于加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，對于實現江蘇省政府制定的以沿江開發為突破口，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展，全面建設小康社會具有重要意義。同時，開辟了上海長江北岸大能力的運輸通道，對于拓展上海市經濟發展空間，促進長三角地區產業布局調整，實現區域資源共享具有積極意義。

滬通鐵路(滬通快鐵)已敲定的有10個站，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等8個站，上海境內有安亭、黃渡2個站。這其中，由于滬通鐵路與規劃中的沿江城際鐵路共用張家港至安亭部分，所以在常熟還為沿江城際預留了常熟東站。

太倉港疏港鐵路(新建)：

太倉港疏港鐵路自太倉港站引出，線路全長約17.63公里，主要服務太倉港，承擔太倉港區與滬通鐵路之間的貨物運輸。加快太倉港疏港鐵路建設，有利于進一步完善太倉市現代綜合交通運輸體系，密切與上海等周邊地區聯系，更好地服務太倉市經濟社會發展，對打造蘇南現代化建設示范區“太倉樣本”具有極其重要意義。

南沿江城際鐵路(新建)：

南沿江城際鐵路是江蘇省規劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務于長三角區域城市城際鐵路交通和兼顧國內中長途鐵路交通運輸的鐵路線。前身規劃線路名為鎮南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自南京，經句容、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海。根據規劃，該線路全長300余公里，設計時速為250公里/小時。

湖蘇滬鐵路(新建)：

湖蘇滬鐵路，又稱滬湖城際鐵路，又名滬蘇湖客專，是中國規劃建設的一條連接上海和湖州的城際鐵路，線路起自上海虹橋站，向西經青浦區進入蘇州市吳江區，其中上海段計劃選線平行于上海軌道交通17號線(原20號線)，形成四線通道，以達到節約拆遷成本和土地資源的目的。沿途主要站點有上海虹橋站、青浦站、盛澤站、南潯站、湖州站，其余設站尚不明確。

滬蘇湖高鐵2016年開工，依據2015年3月起執行的《城際鐵路設計規范2014》，城際鐵路是時速不超200公里的城際動車，因此，這條時速350的鐵路已經不屬于城際鐵路領域，而屬區域鐵路領域。

通蘇嘉城際鐵路規劃圖

通蘇嘉城際鐵路(新建)

通蘇嘉城際鐵路是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。

通蘇嘉城際鐵路的建設對于促進長三角社會經濟一體化，進一步凸顯蘇州作為長三角中心的區域優勢，加強長三角南翼環杭州灣城市群與北翼蘇北及蘇錫常都市圈聯系，加快形成沿海鐵路通道建設，完善區域路網規模，實施江蘇沿海開發戰略和實現區域可持續發展等具有重要意義，項目的建設十分必要和緊迫。

通蘇嘉城際鐵路將貫通南通、蘇州、嘉興三市，北與徐鹽通城際、寧通城際鐵路相接，南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際鐵路相連，對促進長三角社會經濟一體化，完善區域路網規模等具有重要意義。根據研究報告，通蘇嘉城際鐵路總體走向為自南通西與滬通鐵路四線共通道越長江至張家港，自西向東乍浦港鐵路支線引入滬寧城際鐵路蘇州工業園區站，終點自東北向西南引入滬杭客專嘉興南站，線路全長190公里，其中江蘇段153公里，設計時速每小時250公里以上。

對接上海大都市圈 布局長三角

“十三五”蘇州經濟社會發展宏觀環境將對蘇州交通運輸發展提出新的要 求： 一是十八大提出的全面建成小康社會的宏偉目標，要求交通運輸進一步發揮 引領作用，為經濟社會發展提供必要保障; 二是積極融入“一帶一路”、長江經濟帶戰略以及對接上海自貿區，要求蘇 州交通運輸充分發揮通江達海的交通樞紐作用和面向國際、輻射內陸的區位優 勢; 三是落實中央關于全面深化改革若干重大問題的決定，要求蘇州交通運輸用 改革的辦法和創新的思路解決制約交通運輸發展的困難和問題，增強交通運輸轉 型發展的活力和動力; 四是十八大提出要加大城鄉統籌發展力度，促進城鄉共同繁榮，要求蘇州交 通運輸統籌推進城鄉交通基礎設施建設，提高城鄉運輸服務質量，提升交通運輸 公共服務均等化水平; 五是城市經濟和產業結構的變化，要求調整和優化運輸結構，提升運輸效率 和效益，適應產業空間分布優化。

蘇州的發展將更緊密地與周邊區域實現融合發展。據了解，“上海2040”劃定了包括上海、蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內的“1+6”上海大都市圈。總面積2.99萬平方公里，總人口約5400萬，這里將是上海區域一體化發展的核心，形成90分鐘的交通出行圈。據此，蘇州與上海的聯系也將更緊密。

此次，蘇州鐵路網的密集布局，除了對接上海大都市圈以外，也更加注重蘇州作為區域交通樞紐地位的布局。新建的5條鐵路，將使蘇州至2020 年末，全市鐵路里程達 352.7 公里，鐵路客運站點達 到 15 個，貨運站點 5 個，將對蘇州今后的發展起到關鍵的支撐作用。

結語：

蘇州未來鐵路運輸的格局是一個“三橫一縱”的“豐”字形，蘇州、張家港、常熟、太倉、昆山都有鐵路站點，將實現市市通鐵路，蘇州大交通的戰略布局必將為蘇州十三五期間的發展保駕護航。