深圳將在西麗新建一個鐵路樞紐 引入沿海客專和深茂鐵路

深圳市將在西麗新建一個鐵路樞紐，并爭取在此站引入沿海客專和深茂鐵路。當前，相關方案及研究成果已經市政府原則同意。這是記者從市規(guī)劃國土委給市人大代表的建議答復中獲悉的。

將新增西麗、機場東兩個客運站

“作為一個經濟中心城市，深圳只有廣深港客運專線一條高鐵線路，西部地區(qū)也沒有鐵路樞紐站，這與深圳的地位不匹配，市民出行也非常不方便!”今年深圳市兩會期間，李繼朝等35名代表提出將當前的西麗站規(guī)劃建設成為高鐵樞紐的建議。

這個建議獲得了有關部門的高度重視和贊同。市規(guī)劃國土委表示，現有鐵路客運場站和通道能力不足極大壓抑了我市鐵路出行需求，部分長途客流需經廣州中轉，制約了我市區(qū)域輻射力的進一步提升。

去年，市規(guī)劃國土委組織開展了《國家鐵路深圳地區(qū)布局規(guī)劃(修編)》工作，提出我市應構建“南北終到，東西貫通、互聯互通”鐵路客運網絡布局，南北向的京廣深港客專、京九客專(贛深客專)、京九鐵路、廣深鐵路以始發(fā)終到為主，東西向的廈深鐵路、深茂鐵路、沿海客專在深圳市內東西貫通。

在既有鐵路客運站的基礎上，我市將新增深圳機場東(暫定名)、西麗兩站，總體形成“四主四輔”的鐵路客運樞紐布局，實現全市鐵路均衡服務。其中，“四主”為深圳北站、深圳站、深圳機場東站、坪山站，“四輔”為福田站、西麗站、深圳東站、平湖站。

引入沿海客專6小時直達上海

在此次修編鐵路布局規(guī)劃中，我市提出爭取將沿海客專引入深圳，并引入西麗站。

記者了解到，沿海客專是2008年有關部門在做國家中長期鐵路網規(guī)劃時提出的一條遠期線路。該線路基本與杭福深鐵路平行，從上海經寧波、溫州、福州、廈門進入廣東，連接長三角、海峽西岸和珠三角三大沿海經濟區(qū)，并聯通上海、福建、廣東三大自貿區(qū)。

當前有關部門正在對中長期鐵路網規(guī)劃進行修編。早在今年全國兩會期間，在深的全國人大代表就聯名提出將沿海客專引入深圳并盡早開工。據介紹，引入時速350公里的沿海客專后，深圳到廈門僅需2小時，到上海也僅需6小時，時間大大縮短。

市規(guī)劃國土委表示，我市還力爭將沿海客專西沿，與南廣鐵路、貴廣鐵路直接連接。也即是說，這條高速鐵路不僅打通深圳東西兩向的戰(zhàn)略通道，更可通過聯絡線與在深圳北站和福田站發(fā)車的廣深港客專等高鐵線路聯接，形成高鐵網的互聯互通。

西麗站將建成綜合客運樞紐

綜合考慮西麗留仙洞總部基地和南山高新園城市開發(fā)，西麗站被規(guī)劃為集國家鐵路、城際軌道、城市軌道、地面公交等多種交通方式為一體的綜合客運樞紐。除了力爭引入沿海客專外，西麗站還計劃引入深茂鐵路。同時，通過聯絡線在運營組織上實現廈深鐵路、贛深客專等線路引入西麗站。

另據了解，結合前海的開發(fā)建設，平南鐵路前海段將拆除，深圳西站也將搬遷至西麗站。

此外，根據我市城際軌道交通規(guī)劃和在編軌道四期建設規(guī)劃，西麗站還規(guī)劃有深惠城際線和軌道13號線、15號線等軌道線路;樞紐建設也將規(guī)劃建設配套的常規(guī)公交、出租車等地面交通接駁設施。未來將為南山、前海乃至全市提供便捷多樣的出行服務，提升區(qū)域輻射力。

不過建議答復也表示，盡管《規(guī)劃(修編)》研究成果已經市政府原則同意，但由于國家鐵路的規(guī)劃建設主導權在中國鐵路總公司(簡稱“中鐵總”)和省政府，我市提出的國家鐵路規(guī)劃布局及建設方案需得到中鐵總和省政府的支持。市政府已多次與中鐵總和省政府協調我市鐵路規(guī)劃建設工作，爭取支持。