一、北京至沈陽鐵路客運專線

1.項目簡況。新建北京至沈陽鐵路客運專線自北京星火站始，沿京承高速公路向東北延伸經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市，到達遼寧省省會沈陽市，至沈陽站止。全長696.7km，其中北京段長度98.4km、河北段長度191.6km、遼寧段長度406.7km;設星火站等車站20座?？裳信鷱屯顿Y估算總額1245億元。京沈客運專線是中國《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中“四縱四橫”高速鐵路客運網(北京~沈陽~哈爾濱(大連)的重要組成部分，是鐵路“十二五”發展規劃中重點建設項目。是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道，亦是連結華北、華東、中南與東北經濟區的紐帶，其地理位置十分重要。

2.主要技術標準?？瓦\專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。遼寧、河北段于2014年開工，目前正在開展路基、橋梁和隧道工程施工，進展正常。

二、鄭州至徐州客運專線

1.項目簡況。鄭州至徐州鐵路客運專線(簡稱“鄭徐客專”，下同)位于河南省、安徽省和江蘇省境內，西起河南省鄭州市，沿途經過安徽省，東至江蘇省徐州市。線路西連鄭州樞紐，與鄭西客專及京廣客專銜接，東接徐州樞紐，與京滬高鐵銜接。正線長度361.9km，其中河南省252.8km、安徽省73.4km、江蘇省35.7km。全線共設鄭州東、開封北等9個車站。可研批復投資估算總額465.6億元。鄭徐客專作為“四縱四橫”客運專線網中徐州至蘭州客運專線的組成部分，項目建成后主要承擔甘肅、河南、安徽與江蘇間中長距離客流，為溝通京廣客運專線與京滬高速鐵路、以通過客流為主的客運專線。

2.主要技術標準?？瓦\專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。項目于2012年開工建設，主體工程基本完成，4月1日已開始聯調聯試。

三、長沙至昆明鐵路客運專線

1.項目簡況。長沙至昆明客運專線是滬昆客運專線的西段，自東向西貫通湖南、貴州、云南省，東起湖南省省會長沙市，向西經湘潭、韶山、婁底、新化、懷化、新晃后進入貴州省，經玉屏、凱里至省會貴陽，后經安順、盤縣進入云南省，經富源、曲靖、嵩明至云南省省會昆明，正線全長1165.7km，其中：湖南段正線全長413.9km，貴州段正線全長559.5km，云南段正線長192.3km?？裳信鷱屯顿Y估算總額1601.4億元。長沙至昆明客運專線是中國《綜合交通網中長期發展規劃》中“四縱四橫”鐵路網主骨架中的橫向通道之一，是長三角、珠三角等沿海經濟發達地區向西南內陸地區進行經濟輻射的主要軸線，本線經過云南、貴州兩省社會經濟最發達的地區，是四川、重慶、西藏等西南省份通往華南沿海及華東、中南地區的主要通道之一，是西南地區豐富的礦產資源開發外運的主要通道，也是西南地區旅游資源開發和經濟社會全面發展的生命線之一，在區域綜合交通運輸體系中作用巨大。

2.主要技術標準?？瓦\專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。湖南段于2010年開工建設，2014年12月底已開通運營。貴州段于2010年開工，貴陽以東2015年6月底已開通運營;貴陽以西目前正進行無砟軌道施工和長軌鋪設。云南段2010年開工，目前項目推進順利，正進行無砟軌道施工和長軌鋪設。

四、商丘至合肥至杭州鐵路

1.項目簡況。新建商丘至合肥至杭州鐵路(簡稱商合杭鐵路)位于河南、安徽、浙江三省境內，線路起自河南省商丘，經安徽省亳州、阜陽、六安(壽縣)、淮南、合肥、馬鞍山(含山縣)、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正線全長約796.9km。可研批復投資估算總額842.5億元。本項目在商丘北端銜接鄭徐客專同規劃建設的京九客專與中原、西北、華北地區相通;中部在合肥向西通過合武客專與鄂渝川地區溝通，向東通過合寧客專、滬寧城際、京滬高速滬寧段和寧杭客專與江蘇、上海、浙江等長三角地區連通;向南通過在建合福鐵路銜接海峽西岸地區;南端在湖州通過規劃的湖蘇滬鐵路接入上海。建設商合杭鐵路，構建華東地區北上第二客運主通道，對完善區域快速客運網具有重要的作用。本項目建成后，客車旅行時間將大幅度壓縮。

2.主要技術標準?？瓦\專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。重難點控制性工程蕪湖長江公鐵大橋于2014年開工，其他段落已完成招標工作，正在進行站前工程施工，進展正常。

五、南昌至贛州鐵路客運專線

1.項目簡況。南昌至贛州鐵路客運專線自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新干、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣至贛州市，線路全長415.2km。正線工程設南昌、橫崗等13座車站。可研批復投資估算總額532.5億元。昌贛客運專線是京九大通道客貨分線的先期實施部分，是京九客運專線的重要組成部分，承擔大量南北向長途客流;同時作為昌九城際的延伸，是沿京九經濟帶和城鎮聚合軸重要城際線的組成部分和江西以南昌為中心“十”字快速鐵路網的重要組成，是溝通杭長客專，形成長三角與珠三角地區間旅客交流的重要通道，也是是閩西南與江西及中西部地區聯系的快速客運通道。

2.主要技術標準?？瓦\專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。先期開工隧道于2014年開工，其他段落7月份完成招標工作，正在進行站前工程施工，進展正常。

六、寶雞至蘭州鐵路客運專線

1.項目簡況。寶雞至蘭州客運專線位于陜西、甘肅兩省，線路東起陜西省寶雞市，自西寶客專寶雞南站引出，沿渭河南岸向西，經甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市、榆中縣至甘肅省省會蘭州市。全線正線全長402.6km，其中：甘肅段357.0km;設8個車站。陜西段正線長45.7km，主要經過寶雞市(陳倉區、渭濱區)2區，共1市2區，陜西境內未設置車站?？裳信鷱屯顿Y估算總額631.3億元。寶雞至蘭州客運專線是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，是橫貫西北地區與中、東部地區客運主通道，主要承擔西北地區(新疆、西藏、甘肅、青海)對外直通客流，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流，是一條高標準、高密度、大能力的客運專線。

2.主要技術標準?？瓦\專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。甘肅段于2013年開工建設，路基、橋梁全部完成，隧道完成約85%，站后四電、站房工程正在施工。陜西段于2012年開工。目前，全線路基土石方完成83%、橋梁完成95%、隧道完成93%，進展正常。

七、成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段

1.項目簡況。新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。樂山站(含)至貴陽東站(不含)，正線長度515km，其中四川省境內258.6km，云南省境內79.3km，貴州省境內177.1km。全線設樂山等15個車站(貴陽北站與貴廣等合設，不含貴陽東)?？裳信鷱屯顿Y估算總額744.6億元。成貴鐵路建成后，將成為中國西部地區快速客運骨干網的重要組成部分，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際快速客運通道，形成一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。

2.主要技術標準?？瓦\專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。成貴鐵路于2014年開工建設，目前，路基土石方完成80%，橋梁完成50%，隧道完成60%，進展正常。

八、杭州至黃山鐵路

1.項目簡況。杭州至黃山鐵路(簡稱“杭黃鐵路”)位于皖南及浙西地區，線路東起浙江省杭州市蕭山區，向西經杭州市蕭山區、富陽市、桐廬縣、建德市、淳安縣，越皖浙交界的天目山山脈進入安徽省，經宣城市所轄績溪縣和黃山市所轄歙縣、徽州區至黃山市。杭黃鐵路全線設杭州東等10個車站。線路總長度264.8km。可研批復投資估算總額365.5億元。杭黃鐵路沿線分布有黃山、千島湖、杭州、富春江等一批全國著名的旅游資源，杭黃鐵路的建設，將極大地促進黃山與上海、杭州的聯系，形成“名城—名湖—名山”世界級黃金旅游線，可以切實加強景區間合作和協調配合，構筑發展合力，資源共享、客源互送，形成旅游產業一體化的新格局，極大的拓展旅游市場，有利于促進沿線旅游產業大發展，進而帶動當地經濟的整體發展。對帶動皖南地區經濟發展、促進杭州大都市的形成具有重要意義。

2.主要技術標準?？瓦\專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。杭黃鐵路于2014年開工，正在進行站前工程施工，進展正常。

九、云桂鐵路

1.項目簡況。新建云桂鐵路東起南寧樞紐的南寧站，經百色站后進入云南境內，經過文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣;于彌勒縣江邊街附近跨南盤江，經紅河州的彌勒縣后進入昆明的石林縣，在宜良南側再次跨越南盤江，經過陽宗鎮，于昆明市呈貢新區東側設昆明南客站。全長715km，云南段441km，廣西段274km。全線共設25個車站?？裳信鷱屯顿Y估算總額894.8億元。

云桂鐵路建成后，南寧到昆明需5小時左右，比走現有的南昆鐵路要節省7個小時左右。將與南寧至廣州的高速鐵路相連，可提高廣州至昆明鐵路通道能力，促進西南與珠三角、環北部灣地區經濟發展和沿線國土資源開發，帶動民族經濟發展。云桂鐵路對擴大西南出海通道的運輸能力，實現區域間優勢互補和優化資源配置，促進云南、廣西等西南地區經濟社會發展都具有重要的意義。

2.主要技術標準。Ⅰ級雙線鐵路;電力牽引。

3.進展情況。云桂鐵路云南段2010年開工，目前項目推進順利，正進行無砟軌道施工和長軌鋪設。廣西段于2010年開工，云桂鐵路南寧至百色段2015年12月已開通運營，其余段落目前正在進行四電施工，進展正常。

十、西安至成都客運專線

1.項目簡況。西成鐵路客運專線線路全長508.8km，其中四川省境內165.8km，陜西省境內343km。陜西境內主要經過西安市、安康市、漢中市3市。全線新建車站8處，引入既有車站2處。四川省境內共設有中子站(預留)、廣元站、劍門關站、江油北站、江油站和青川站?？裳信鷱屯顿Y估算總額693.7億元。項目建設對促進關中和成渝兩大經濟區交流合作、沿線經濟社會協調發展，加快西部地區開發，有效緩解川渝地區鐵路運輸能力緊張、提高運輸服務質量，形成華北至西南新通道，完善區域路網布局、擴大路網覆蓋面均具有重要意義。

2.主要技術標準。客運專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。陜西段于2012年開工、四川段于2013年開工，目前正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，四電、站房工程正在施工，進展正常。

十一、張家口至呼和浩特鐵路

1.項目簡況。新建張家口至呼和浩特鐵路線路自張家口南站引出，途徑河北省張家口市和內蒙古自治區烏蘭察布市、呼和浩特市。線路全長286.8km，其中河北省境內75.8km，內蒙古自治區境內211.0km。全線共設懷安等6座車站。可研批復投資估算總額346.5億元。該項目的建成，將進一步加強內蒙古與京津冀地區的經濟聯系，強化京包蘭鐵路運輸通道能力，實現客貨分線，提高運輸質量。

2.主要技術標準?？瓦\專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。項目于2014年開工，目前正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。

十二、重慶至萬州鐵路

1.項目簡況。重慶至萬州鐵路位于重慶市境內，線路由重慶北站引出，向東北經江北區、渝北區、長壽區、墊江縣、梁平縣至萬州區，全線共設重慶北站等9個車站，線路正線長約247km?？裳信鷱屯顿Y估算總額311.5億元。本項目作為重慶都市圈與渝東北城市群的軌道交通線路，是成渝城際網的主骨架線路，是規劃的鄭州至重慶快速鐵路通道的組成部分;對進一步加強重慶經濟中心的作用，拓展重慶主城區的發展空間，促進三峽庫區社會經濟的發展和旅游資源開發，建設資源節約型和環境友好型社會均有重要意義。

2.主要技術標準。客運專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。全線于2012年開工，路基、橋梁、隧道等站前主體工程全部完成，站后四電、房建工程正在施工，進展正常。

十三、連云港至鎮江鐵路

1.項目簡況。連云港至鎮江鐵路北起江蘇省連云港市，經淮安市、揚州市止于鎮江市，縱貫蘇北蘇中蘇南，經過東?？h、灌云縣、灌南縣、漣水縣、寶應縣、高郵市等10個市和縣(縣級市)，連接連鹽、徐宿淮鹽、新長鐵路、寧啟鐵路，和滬寧城際鐵路在鎮江接軌，正線里程305.2km。全線新設灌云等9個站?？裳信鷱屯顿Y估算總額399.6億元。新建連云港至鎮江鐵路是國家《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》和《鐵路“十二五”發展規劃》項目，是國家快速鐵路網的組成部分，也是長三角城市群區域快速鐵路的骨干。線路縱貫江蘇省中軸線，連接連鹽(在建)、新長、徐宿淮鹽(擬建)、寧啟鐵路、滬寧城際鐵路，對于完善江蘇省路網格局，完善蘇北地區運輸方式，改善沿線居民出行條件，加強蘇北地區和上海、南京的聯系，促進區域經濟發展具有十分重要的意義。

2.主要技術標準?？瓦\專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。本項目先行建設段于2014年開工建設，其他段落已完成招標工作，目前正在進行站前工程施工，進展正常。

十四、石家莊至濟南鐵路客運專線

1.項目簡況。新建石家莊至濟南鐵路客運專線起自河北省石家莊市，經河北省衡水市、滄州市、山東省德州市，至濟南市。線路全長295km，全線共設石家莊站等11個車站?？裳信鷱屯顿Y估算總額454.73億元。石家莊至濟南客運專線是中國“四縱四橫”客運專線中的太原至青島客運專線的重要組成部分，主要承擔長途跨線客流，兼顧沿線城際客流，建成之后，將連接起京廣高速鐵路、京滬高速鐵路兩大高速交通大動脈，為加強晉冀魯三省經濟聯系，完善鐵路網布局，擴大運輸能力，提高服務質量，促進區域經濟社會協調發展具有重大意義。

2.主要技術標準?？瓦\專線;雙線;電力牽引。

3.進展情況。本項目于2013年開工，目前正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工。

十五、福州至平潭鐵路

1.項目簡況。福州至平潭島鐵路自福州站引出，經鼓山、福州南、長樂、松下，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島。全線共設福州等6個車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站。正線全長88.4km?？裳信鷱屯顿Y估算總額203.1億元。新建福州至平潭鐵路，可以促進平潭綜合實驗區的開放開發，增強長樂副中心城市作用，充分發揮合福高鐵延伸和擴展作用，完善區域綜合交通網絡，推進海峽西岸經濟區建設。

2.主要技術標準。Ⅰ級雙線鐵路;電力牽引。

3.進展情況。項目于2013年開工，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工。

十六、九景衢鐵路

1.項目簡況。九景衢鐵路西起江西省九江市，東至浙江省衢州市，途經江西省九江市、湖口縣、都昌縣，上饒市鄱陽縣，景德鎮市、浮梁縣，上饒市婺源縣、德興市，浙江省衢州市開化縣、常山縣、衢州市，線路全長333.3km，江西段244.9km，浙江段88.4km?？裳信鷱屯顿Y估算總額265.56億元。該項目是國家中長期鐵路網規劃項目，該線東起浙江省衢州火車站，與浙贛線、滬昆客專相連，西至江西省九江火車站，與京九線、武九線相銜，與京?？蛯Ｔ阪脑唇粎R，與皖贛線在景德鎮交匯。該線建成投產后，將使華中及西南地區與東南沿海地區又增添了一條便捷通道，對完善路網布局，改善區域交通運輸條件，加快沿線地區旅游、礦產資源開發，改變沿線落后狀況，密切東南沿海與中部地區的經濟交流，促進經濟社會發展具有重要作用。

2.主要技術標準。Ⅰ級雙線鐵路;電力牽引。

3.進展情況。項目于2014年開工，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。

十七、青島至連云港鐵路

1.項目簡況。青連鐵路正線全長194.5km，其中山東省境內186.6km,江蘇省境內7.9km。線路北起青島北站(不含)，途經青島市、日照市，南至江蘇省連云港市贛榆北站(不含)。正線設紅島等7個車站?？裳信鷱屯顿Y估算總額237.7億元。青連鐵路位于膠東半島東南部，連接山東省膠東半島、日照地區與江蘇省連云港地區，是中國南北沿海運輸通道的重要組成部分。

2.主要技術標準。Ⅰ級雙線鐵路;電力牽引。

3.進展情況。項目于2014年開工，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。

十八、長株潭城際鐵路

1.項目簡況。長株潭城際鐵路以京廣鐵路既有長沙站為中心，在湘江以東向南過暮云，沿京廣鐵路走廊接入株洲站，并延伸至七斗沖站;自暮云跨京廣鐵路、過昭山，經荷塘、板塘，兩跨既有滬昆鐵路后過湘江，引入既有湘潭車站;自長沙站向北并行京廣鐵路于德雅路前以隧道方式進入地下，沿開福寺路西行，穿過湘江后，沿杜鵑路經長沙市政府北側至雷鋒大道站。新建線路全長95.5km。全線設車站21個，長沙市范圍內12個，株洲市范圍內5個，湘潭市范圍內4個。可研批復投資估算總額233.2億元。長株潭城際鐵路是規劃的長株潭城市群城際軌道交通線網的核心項目，主要承擔長沙、株洲、湘潭三市的城際交通，兼顧市域交通功能。

2.主要技術標準。城際鐵路;電力牽引。

3.進展情況。項目于2010年開工，目前正進行鋪軌、四電和站房施工，進展正常。