美軍兩架K-MAX起重直升機交付 具備獨特外形

5月7日，亞利桑那州尤馬海軍陸戰隊航空基地，兩架卡曼K-MAX起重直升機交付儀式在這里舉行。這兩架K-MAX直升機將加入尤馬基地本已非常龐大的裝備序列，以加強海軍陸戰隊的訓練和測試。

K-MAX直升機采用交替雙槳可以算是共軸雙槳的一個變種。近距離布置的兩組雙葉槳，槳轂軸線略有角度，呈V字型，兩組槳同時反向旋轉。當一組槳葉指向東西時，另一組槳葉指向南北方向，從而抵消了旋翼造成的反力。

但這種設計對槳頁數量有限制，到目前為止沒有出現多于2片槳葉的，所以一般用于尺寸不太大的直升機。

K-MAX起重直升機于1991年首飛，生產數量達到38架，機重為2.5噸，載重卻達到3.5噸，堪稱直升機中的妖孽。

美國海軍陸戰隊裝備這兩架K-MAX起重直升機是為了更好的進行無人機測試?？九c洛克希德公司進行合作推出的無人直升機就是在K-MAX的基礎上進行改進，目前已有兩架K-MAX無人直升機在阿富汗進行測試。

K-MAX無人直升機，由GPS進行導航，能夠攜帶重達3.5噸重的物資連續飛行250英里。非常適合在阿富汗復雜的山區環境下使用，為分散在山區中的北約部隊提供后勤補給。

2011年阿富汗南部赫爾曼德省加姆塞爾地區，德懷爾美軍基地，兩架K-MAX無人直升機在8名海軍陸戰隊員和16名技術人員的操作下進行了6個月測試和評估。

該直升機在六個月時間里執行了超過400次任務，每個飛行小時的維護時間僅為兩小時，90%的時間處于完備狀態，軍方評價很高。該機曾在一天內執行過六次飛行任務，運送超過13噸物資。

K-MAX無人直升機裝有能上載任務計劃的電腦，位于美軍基地的操作員監測飛行情況，一旦出現問題或在飛行中途需要改變方向，操作員就能用人工駕駛來代替自動駕駛。這樣可以保證操作員有充沛的體力，每小時飛行耗資約為1100美元，成本比普通的直升機低很多。

2015年6月10日，卡曼公司Aerosystems部門恢復K-MAX載重直升機的生產。K-MAX載重直升機在世界各地用于消防、日志記錄和其他要求高載重的任務。

2016年1月22日，美國卡曼直升機中國市場簽約儀式在北京舉行。國家森林防火指揮部專職副總指揮杜永勝、美國駐華大使馬克斯·博卡斯到場見證。

根據協議，廣東聚翔通用航空有限責任公司將從美國卡曼宇航公司引進2架K-MAX直升機，預計2017年應用于中國森林航空消防工作。

K-MAX直升機是美國卡曼宇航公司研制的單座單發動機中型起重調運直升機，也是目前世界上唯一采用雙旋翼并列布局、專為執行外部吊掛任務而設計的直升機。

其結構簡單，機動性好，吊掛能力強，尤其是高原、高溫性能好，高原減載少，具有較高的安全性。

該機機體不需要定檢，日常維護簡單，出勤率高，購機、運行和維護費用較低，適用于我國森林火災撲救。