“一帶一路”涉及高鐵建設規模達2.63萬公里 帶動沿線國家貿易互通

在伊朗，一段每年死亡人數達到2500人的公路交通，將很有可能因為與中國合作的高鐵項目而得到改善。

2015年2月7日，據商務部網站透露，伊朗總統魯哈尼出席了中伊合作的德黑蘭-馬什哈德鐵路電氣化改造項目的開工儀式。

這并不是中國第一個出口的高鐵項目，近年來，伴隨著“一帶一路”的提出和實施，以高鐵為代表的交通基礎設施項目不斷釋放出積極的信號，讓“一帶一路”從戰略變成了現實。

高鐵大出海

據商務部網站透露，這個中伊合作的項目預計將在42個月后竣工，隨后還有5年的維護期。該項目將由伊朗基礎設施工程集團MAPNA和中國中機公司及蘇電集團承建。

據伊朗伊斯蘭共和國鐵路公司總經理奧高耶介紹，目前，在鐵路沒有完工之前，德黑蘭-馬什哈德公路的死亡率每年在2500人左右，而這段鐵路的電氣化改造工程每年將拯救1800個伊朗人的生命。

早在2015年年6月份，伊朗和中國公司就該段線路的電氣化改造達成協議，其中21億美元造價的85%由中國提供貸款融資。

項目全部竣工后，將有70輛中國機車以250公里的時速在該段鐵路上行駛。隨著鐵軌和信號的改進，該項目預計能將德黑蘭至馬什哈德段的行程從現有的12小時縮減為6個小時，并將年貨運能力增加至1000萬噸。

事實上，在“一帶一路”的背景下，中國的高鐵出海項目遠不止這些：2014年12月19日，國務院總理李克強在曼谷與泰國總理巴育共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署，中泰鐵路合作啟動。這不僅是中國高鐵成套標準首次輸出東南亞地區，更意味著泛亞鐵路互聯互通將取得突破。

2015年4月22日，中國與印尼簽訂約60億美元的高鐵大單。4月29日，據路透社報道，中國最大的兩家鐵路車輛制造商正在與加拿大龐巴迪公司討論控股后者鐵路部門的可能性。5月8日，在中國和俄羅斯的聯合聲明中，中俄兩國簽署了32項合作項目，涉及金額達250億美元。其中，莫斯科到喀山的高鐵修建協議將投資197億美元。

相關統計顯示，我國政府主導的“一帶一路”涉及高鐵建設規模達到2.63萬公里，占全球高鐵建設計劃規模的28.3%，占中國有望參與海外高鐵總里程的76%，項目主要集中在俄羅斯、泰國、柬埔寨及東南亞地區。

國家級的支持

2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略。這一年，中國已確定周邊三條高鐵規劃戰略—中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵，其中有兩條都輻射到歐洲。

2013年9月和10月國家主席習近平分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，即為“一帶一路”的國家發展戰略。

而中國鐵建的一位負責人在媒體采訪時曾透露，這一年中國鐵建就開始籌劃成立一個子公司，專門配合“一帶一路”的鐵路項目。“國家在這方面是有想法的。”他補充道，“目前最主要還是在高鐵走出去過程中，政府、出口企業、金融機構等各主體間應分工協作，形成合力。”

為支持“一帶一路”的基礎設施建設，中國專門拿出400億美元成立了絲路基金，該基金已經在“一帶一路”沿線投出了多個項目。不僅如此，中國還倡議設立了致力于亞洲地區基礎設施投資建設，注冊資本1000億美元的亞投行，也將為“一帶一路”基礎設施建設提供包括資金、技術、人才方面的大力支持，進而促進“一帶一路”沿線國家和地區之間的貿易。在這當中，鐵路建設項目無疑是資金支持的重要組成部分。

從分析看來，相對于已經在高速鐵路上耕耘幾十年的日本與德國而言，中國這個后起之秀最大的優勢在于價格更加便宜。

據世界銀行估計，在中國，每建設1公里高速鐵路，成本為1700萬-2100萬美元;而在歐洲，這個數字是2500萬-3900萬美元;在美國加利福尼亞州，更高達5200萬美元。

花旗銀行分析師埃里克指出：“目前，無論是鐵路建設還是裝備制造領域，中國在價格和技術上都具有全球競爭力。截至目前，從所有高鐵項目招標情況來看，中國企業的報價通常僅為競爭對手的一半。”