廣州地鐵13線新塘站封頂 匯集5條軌道交通

匯集5條軌道交通的新塘地鐵站封頂

十三號線通車后新塘市民最快1小時抵達紀念堂站

記者從廣州地鐵公司了解到，隨著十三號線新塘站最后一塊頂板澆筑完畢，該站順利實現主體結構封頂。據了解，這座匯集了地鐵十三號線、十六號線以及穗莞深城際線、廣深鐵路和廣汕鐵路等5條軌道交通，并提供公交、出租車、社會車輛等多種交通出行方式的地鐵站，是十三號線在建的最大地鐵站。

硬巖是車站施工遇到的最大挑戰

據悉，新塘站基坑長511.6米，寬41.5米，深17米，是標準車站的5-6倍，堪稱地鐵“巨無霸”車站，其施工難度非常大。

“硬巖是車站施工遇到的最大挑戰”，地鐵公司相關負責人介紹，新塘站由于微風化巖質堅硬，巖石天然單軸抗壓強度值超過100MPa，需要采用爆破施工，但由于車站基坑距離周邊房屋較近，基坑中部采用的是“吊腳墻+內支撐”的方式，吊腳連續墻距離基底最高僅有2米，這對爆破的精確度和安全度提出了更高的要求。

為了最大限度減少爆破震動對連續墻及周圍環境的影響，施工項目部采“用微差松動控制爆破技術”進行施工。這是采用延時雷管使各個藥包按不同時間順序起爆的爆破技術，延期時間取50ms-200ms，爆破振速控制在2cm/s，避免爆破振動對基坑圍護的影響。

十三號線首期最快一小時抵市中心

據廣州地鐵公司有關負責人介紹，13號線首期起于黃埔區已經開通的5號線魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線和新107國道敷設，終點為增城市新沙公路的象頸嶺站。全線均為地下線，主要行經黃埔區、增城市，全長約27公里，設魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站(站名為暫定名)。

記者了解到，從既有線路和遠期規劃整體考慮，13號線首期在規劃階段就考慮了換乘站的設置問題。據介紹，13號線首期共設換乘站4座：魚珠站與已開通運營的5號線換乘，夏園站與5號線東延段換乘，豐樂路站與遠期的7號線二期換乘，新塘站與地鐵十六號線、穗莞深城際線、廣深鐵路和廣汕鐵路等4條軌道交通換乘。

據了解，這條開往增城的13號線首期將是廣州首條采用8節編組A型車(目前最長為6節編組)、列車最高設計時速為100公里的地鐵線路。也就是說，新塘市民屆時最快1小時就可前往市區行政中心紀念堂等地鐵站。將會較好地解決黃埔區、增城新塘等地居民的出行問題，對實現城市“東進”和人口向東轉移的戰略提供重要的契機。

一期土建工程累計完成46%

截至10月底，十三號線首期的土建工程累計完成46%。11座車站中，2座(東洲和新塘站)主體結構封頂，9座(魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、官湖和象頸嶺站)進行土建施工。10個區間中，8個(魚珠至豐樂路、豐樂路至文園、文園至廟頭、夏園至南崗、南崗至溫涌路、溫涌路至東洲、東洲至新塘、新塘至官湖)進行土建施工，其余進行前期準備,共有13臺盾構機正在掘進。官湖車輛段累計完成36%，正在進行地基處理及加固，綜合樓正在進行U型槽雨棚頂板、樁基礎、承臺地梁基礎施工。

十三號線二期向西串聯廣州主城區

據介紹，十三號線在線網規劃中定位為東西方向的高運量城市軌道交通骨干線，解決廣州中心組團與東部發展組團的交通需求。因此，十三號線分兩期建設，現在建設的僅是首期，而日后建設的二期將在首期的基礎上，向西過中山大道、黃埔大道、東風路和增槎路，一直延伸至朝陽，串聯起羅沖圍、東風路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區域。根據規劃部門的客流預測，十三號線首期開通后，初期日均客流量約為22萬人次。