青(島)連(云港)鐵路日前在青島洋河口站啟動全線架梁施工，伴隨著架梁機的轟鳴，全線首片T梁架設完成。這是自去年底開工以來，青連鐵路全線鋪架的第一梁，標志著青連沿海鐵路路基主體工程建設全面鋪開。

由中鐵十局負責施工的洋河口至膠南段，位于青島市境內，線路由北向南，正線長37.6公里。據施工方介紹，洋河口站是全線架梁鋪設的起點，青連鐵路“第一架”從這里開啟，架設成功對全線后續節點的完成有至關重要的影響。

青連鐵路建設標準為國鐵I級，雙線電氣化，正線全長約194.5公里，其中：山東省境內186.6公里，江蘇省境內7.9公里。線路北起青島北站，途經青島市、日照市，南至江蘇省連云港市境內的贛榆北站。正線設紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站，客貨兼顧，具有疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行時速200公里的動車組列車，投資估算總額為237.7億元，建設工期為4年。

青連沿海鐵路工程建設存在不少難點。首先這條線路點多線長，全線路基工點302處，橋涵工點463處，隧道工點2處。同時，沿線公路縱橫，河流多，橋涵密布。全線橋梁比53.8%，其中特大橋37座，大中橋40座，框構及涵洞342座，上跨公路橋14座。其次就是沿線軟土、松軟土和富水地段較多，路基和隧道施工質量控制要求高。最難的則是征地拆遷、“三電”遷改任務重，因為這一鐵路線涉及山東、江蘇兩省共3市9個區(縣)，大多在沿海地區，工礦企業多，人口較稠密。此外，線路行經處涉及多處營業線施工區段和工點，須確保施工和行車的絕對安全。為此，青連鐵路工程建設指揮部根據工程建設特點，有針對性地制定了管理措施，確保沿海鐵路全線工程安全有序推行。

據悉，青連沿海鐵路建成后，從青島到日照僅需40分鐘，從青島到連云港僅1個小時。沿海鐵路向南與規劃建設的連鹽、新長、滬通鐵路相連接，實現與日照、連云港、鹽城、南通、南京、上海等城市的快速連接。屆時，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間則由現在的7小時縮短至4小時。