東莞地鐵1號線最快明年開工 預(yù)留廣州地鐵接駁口

東莞首條地鐵2號線將于明年5月開通運營，第二條地鐵1號線也迎來好消息!記者從東莞市軌道交通部門了解到，1號線一期工程工可報告近日通過了專家組評估。1號線最快將在明年開工，還預(yù)留了與廣州地鐵接駁的接口，市民以后可以直接搭乘地鐵往返東莞和廣州。

一期工程工可報告通過專家評估 線路經(jīng)大朗黃江中心區(qū)和松山湖邊緣

記者昨日從東莞市軌道辦獲悉，東莞軌道交通1號線一期工程的工程可行性報告(以下簡稱“工可報告”)，日前通過了廣東省發(fā)改委專家組的評估，這標(biāo)志著全市第二條城市軌道交通建設(shè)，實質(zhì)性進入省發(fā)改委審批程序。

市軌道辦透露，根據(jù)專家評審，1號線線路走向最終確定：放棄經(jīng)過松山湖臺灣高科技園的比選方案，最終確定選擇經(jīng)過大朗黃江中心區(qū)的推薦方案。

據(jù)介紹，1號線一期工程共設(shè)21座車站，途經(jīng)望牛墩、洪梅、松山湖、大朗等鎮(zhèn)區(qū)以及萬江、南城和東城3個城區(qū)街道，且1號線分別預(yù)留了與廣州地鐵和深圳地鐵接駁的接口。

進度：通過專家評估 進入審批程序

省發(fā)改委日前組織專家組對東莞城市軌道交通1號線一期工程工可報告進行了評估。專家組認為工可報告文件編制內(nèi)容與深度達到工可階段的要求，完善后可作為下階段工作依據(jù)。

專家組認為，線路走向合理，設(shè)計原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇適當(dāng);項目建設(shè)有利于實現(xiàn)片區(qū)產(chǎn)業(yè)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市發(fā)展目標(biāo)，有利于提升中心城區(qū)的首位度和輻射影響力，有利于抑制小汽車過快增長、緩解交通擁堵狀況、促進居民出行結(jié)構(gòu)向公共交通轉(zhuǎn)化，有利于實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，項目建設(shè)是必要的、迫切的。

“工可報告通過專家組評估，這意味著東莞市第二條城市軌道交通建設(shè)實質(zhì)性進入省發(fā)改委審批程序。”東莞市軌道辦負責(zé)人介紹，月底前專家組或形成評估報告，并上報省發(fā)改委審批，待批復(fù)后將由東莞市決定開工時間。

線路：最終走向確定 過大朗黃江中心區(qū)

市軌道辦負責(zé)人透露，此次專家評估還確定了1號線線路最終走向。據(jù)悉，1號線一期工程在工程可行性研究階段曾進行了線路走向比選，出現(xiàn)了推薦方案和比選方案，其中推薦方案擦過松山湖邊緣，直接穿過大朗和黃江的中心區(qū)，并分別在兩個鎮(zhèn)內(nèi)設(shè)置3個站點;松山湖方案則穿過松山湖，并在松山湖東部臺灣高科技園的核心區(qū)域設(shè)置松山湖東站，但隨后并不能途經(jīng)大朗和黃江的中心區(qū)，只能從邊緣穿過大朗并抵達黃江中心站。

“兩條線路最大的區(qū)別在于是否經(jīng)過松山湖。之所以會多出一個松山湖的比選方案，是考慮到方便松山湖高新區(qū)，特別是臺灣高科技園中的企業(yè)員工的交通出行。”市軌道辦負責(zé)人表示。

兩條線路當(dāng)時經(jīng)過本報報道后，引發(fā)市民強烈反響，大家都希望地鐵經(jīng)過自家門口。“最終確定選擇推薦方案，或是出于客流量的考慮。”該負責(zé)人說，相比較而言，選擇大朗方案，目前人流密集、商業(yè)發(fā)達，在客流量和客流效應(yīng)上能保證經(jīng)濟效益。

1號線共設(shè)21個站點

1號線一期工程西起望洪站，東至黃江中心站，途經(jīng)望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮(zhèn)街，是連接中心城區(qū)、西北部片區(qū)和東南部片區(qū)之間的主要客流走廊，是東莞市域范圍的軌道交通骨干線路，線路總長57.99公里，共設(shè)車站21座，其中地下站13座、高架站8座。

21個站點分別為：望洪站、道滘站、道滘東站、人民醫(yī)院站、汽車總站、濱江體育館站、莞太路站、鴻福路站、新源路站、東城南站、水濂山站、大嶺山北站、大嶺山站、大嶺山東站、松山湖站、大朗西站、大朗站、濕地公園站、黃江北站、黃牛埔站、黃江中心站。

換乘：設(shè)21座車站 其中5座換乘站

市軌道交通有限公司相關(guān)人士介紹，1號線一期工程西起望洪站，東至黃江中心站，途經(jīng)望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮(zhèn)街，是連接中心城區(qū)、西北部片區(qū)和東南部片區(qū)之間的主要客流走廊，是東莞市市域范圍的軌道交通骨干線路，在承擔(dān)中心城區(qū)、西北部片區(qū)和東南部片區(qū)之間快速聯(lián)系的同時，也兼顧各片區(qū)內(nèi)交通需求。該線路總長57.999公里，共設(shè)車站21座，其中地下站13座、高架站8座，換乘站5座。

“1號線與明年開通試運營的2號線形成‘十’字網(wǎng)，初步搭建東莞城市軌道交通骨架網(wǎng)。”市軌道交通有限公司相關(guān)人士介紹，軌道交通2號線是目前唯一在建的地鐵線路，其主體工程已全部完工，目前正在進行機電設(shè)備安裝、車站內(nèi)部裝修和出入口建設(shè)。

除了與2號線實現(xiàn)銜接外，市軌道辦負責(zé)人透露，東莞軌道交通1號線還將與穗莞深和莞惠城際軌道實現(xiàn)換乘銜接。其中，將在東城南站和望洪站與莞惠城際軌道實現(xiàn)兩次換乘，在望洪站與穗莞深城際軌道實現(xiàn)換乘。

跨城：分別預(yù)留與廣深地鐵接駁口

值得一提的是，1號線二期工程還分別預(yù)留了接口與廣州和深圳地鐵接駁。根據(jù)莞深兩市上月召開的交通一體化協(xié)調(diào)會，東莞軌道交通1號線將與深圳地鐵6號線在深圳荔林站實現(xiàn)銜接。

據(jù)悉，深圳地鐵6號線南起深圳北站，終點位于松崗，連接龍華、石巖、光明、公明、松崗等片區(qū)，目前主體工程已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計2020年建成通車。

市軌道辦負責(zé)人透露，在水鄉(xiāng)片區(qū)的交通規(guī)劃上，東莞軌道交通1號線可能與廣州地鐵5號線或13號線實現(xiàn)接駁，而具體是哪條線，則尚未確定。“可能在以后的麻涌西站預(yù)留與廣州地鐵13號線接駁的接口;也可能在望洪站或廣州夏園站預(yù)留與廣州地鐵5號線的接駁口。”據(jù)悉，廣州地鐵13號線起于魚珠，終于象頸嶺，全程設(shè)11座車站，預(yù)計2017年年底開通。

9月10日至12日，廣東省發(fā)改委組織國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的20位知名專家對東莞市城市軌道交通1號線一期工程工可報告進行了評估。專家組認為，工可報告文件編制內(nèi)容與深度達到工可階段的要求，完善后可作為下階段工作依據(jù)。

接下來，評估意見將上報省發(fā)改委審批，這意味著東莞第二條城市軌道交通建設(shè)實質(zhì)性進入省發(fā)改委審批程序。1號線與明年開通試運營的2號線將形成“十”字網(wǎng)，初步搭建東莞城市軌道交通骨架網(wǎng)。

對于不少市民關(guān)心的1號線何時開工的問題，記者了解到，根據(jù)最新計劃，地鐵軌道1號線將在明年動工，且率先動工的是濱江體育館站-東城南站這一段，2017年將全線開工。