“兩洋鐵路”預算高達600億 超去年全年鐵路大單金額

2014年李克強總理五次出訪，已經帶回至少1400億美元的大單，其中最引人注目的是能源、基建、金融和民生領域，尤其是鐵路方面。

記者據公開資料統計發現，2014年，總理出訪簽署的鐵路合作協議涉及線路總長度約3500公里，項目總金額近500億美元。而此次李克強對拉美四國的訪問，橫跨大西洋和太平洋的“兩洋鐵路”的商談同樣成為矚目焦點。

根據外交部介紹，李克強出訪拉美四國巴西、哥倫比亞、秘魯、智利，此訪除了會簽署多項合作文件，包括礦產、能源、農業金融、科技、航天等領域，還將簽署“兩洋鐵路”的可行性研究合作文件。

“兩洋鐵路”總長約5000公里，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，并且需要經過安第斯山脈。據初步估算，這一項目的預算可能高達600億美元，超過去年全年的鐵路大單金額。

首次提出：習主席去年訪巴西提出 開展三國鐵路合作

“兩洋鐵路”的概念是2014年7月習近平主席訪問拉美時首次提出的。2014年7月，習近平訪問巴西，中國、巴西、秘魯三國就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發表聲明，中巴雙方簽署加強鐵路合作備忘錄。習近平強調，中方重視同包括秘魯、巴西在內的拉美國家開展基礎設施建設領域互利合作，建議中國、秘魯、巴西組成工作組，開展包括規劃、設計、建設、運營在內的整體合作。

四個月后，2014年11月，秘魯總統塔索來華出席亞太經合組織領導人非正式會議并對中國進行工作訪問。中秘簽署了一項關于對“兩洋鐵路”項目進行可行性研究的備忘錄。隨后，習近平與巴西總統羅塞夫在二十國集團峰會期間舉行雙邊會談時強調，“我們要再接再厲，推動合作取得更多成果，促進貿易便利化自由化，推動巴方貨運鐵路、高鐵、 兩洋鐵路 建設盡早取得實質進展。”

外媒關注：巴西礦產出口亞洲將大大提速

據AsiaOne網站評論認為，鐵路網基建對拉美國家自身的經濟發展有重要意義，中國也可以輸出鐵道設備與技術，提振本國的出口貿易。中巴秘三國聯手建“兩洋鐵路”將是互惠共贏之舉。

韓國《京鄉新聞》網站評論稱，“兩洋鐵路”主要是便利中國商品出口至美洲，并由當地輸入原材料。拉美國家物產豐富，特別是農產品、礦產豐富，與中國形成自然的互補關系。以巴西為例，巴西向中國主要出口鐵礦石、大豆、糖、棉花等初級產品。據外媒報道，這條鐵路將把巴西的礦產和大豆繞過巴拿馬運河，從秘魯的太平洋沿岸港口直接運往糧食和原材料重要消費地——亞洲，出口將大大提速。

路透社援引分析人士的話報道稱，李克強總理近年來的歷次出訪，高鐵、核電等“走出去”都會迎來一波明顯上漲。此次備受矚目的“兩洋鐵路”將迎來實質性推進。

雙方在基礎設施建設特別是高鐵合作、制造業、電商、工業園區建設等領域合作潛力巨大。拉美地域廣闊、資源豐富，中國企業帶去了拉美需要的質優價廉的技術和裝備，帶動當地經濟發展和產業升級。

美國《華爾街日報》18日報道，中國總理李克強本周將給南美洲國家帶來更大力度的經濟支持。預計19日李克強將與巴西總統羅塞夫討論有關兩洋鐵路建設、企業收購以及投資數十億美元改造巴西老舊基礎設施建設的計劃。

專家解讀：中巴秘三國聯手建鐵路 是互惠共贏之舉

中國社科院拉丁美洲研究所副研究員謝文澤在接受媒體采訪時透露，國內前期的基礎性研究比較看好的線路是由秘魯北部海港向東南翻越安第斯山，通過巴西的中西部到東部。

謝文澤介紹，影響“兩洋鐵路”線路選擇主要有五方面的因素：經濟成本，包括建設難度、已有基礎;社會成本，比如為所經國家帶來的社會效益;政治成本，比如相關國家反對黨是否同意;環境成本，尤其是經過亞馬遜雨林的問題;國際成本，包括國際上對環保的重視和其他國家相同行業的競爭等。這些方面都要進行仔細考量和平衡。

有業內專家表示，兩洋鐵路可以打破目前美國控制下的巴拿馬運河對國際物流的壟斷地位。而且，鐵路網基建對拉美國家自身的經濟發展有重要意義，中國也可以輸出鐵道設備與技術，提振本國的出口貿易。中巴秘三國聯手建兩洋鐵路將是互惠共贏之舉。

修建兩洋鐵路，一方面有利于促進雙方經貿合作;另一方面是中國鐵路及地鐵相關技術世界領先，施工周期短，平均造價低，且在各種地質條件下建造鐵路的經驗。我國正積極推動國內鐵路技術輸出，鐵路出口將迎來廣闊的市場空間。

泰國

中泰鐵路

合作備忘錄簽署時間：

2014年12月

線路全長：870公里

項目金額：122億美元

2014年12月19日，李克強總理訪問泰國，這也是他2014年的最后一次出訪。其間，“中泰鐵路”合作“升級版”引起廣泛關注，距離從300公里驟增到800公里。泰方希望這條泰國第一條標準軌鐵路能于2016年正式動工。

修建兩段鐵路以連接東北部的廊開府和曼谷以及東部港口馬塔府，這條南北連接鐵路線總長870公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。

俄羅斯

莫斯科—喀山高鐵

合作備忘錄簽署時間：

2014年10月

項目金額：213億美元

線路全長：770公里

最高設計時速：400公里

2014年10月13日，李克強向俄羅斯總理梅德韋杰夫推銷了中國的“高寒高鐵”。在那次出訪中，兩人見證了中俄簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山的高鐵項目。

鐵路建成后，莫斯科—喀山間列車運行時間將從現在的14小時壓縮至3.5小時。項目規劃在2018年世界杯之前完工。中國將提供部分項目融資。據預測，到2020年，總客運量將達到1050萬人次。

肯尼亞

(蒙巴薩-內羅畢)

“蒙內鐵路”項目采用單軌，為內燃機系統，該項目將采用中國國鐵一級標準進行設計施工。

合同協議簽署時間：

2014年5月11日

項目金額：38.04億美元

正線全長：480公里

設計客運時速：120公里

貨運時速：80公里

“蒙內鐵路”是肯尼亞獨立以來的最大工程，是肯尼亞百年來建設的首條新鐵路，將全部采用“中國標準”制造。“蒙內鐵路”建成后，蒙巴薩到內羅畢將從目前的10多個小時縮短到4個多小時。

尼日利亞

尼沿海鐵路

框架合同簽署時間：2014年5月6日

項目金額：119.7億美元

線路全長：1385公里

設計時速：120公里

“尼沿海鐵路”項目經由拉各斯和巴耶爾薩等沿海地區10個州，橫越整個尼日爾三角洲產油區。全線設22座車站，采用中國鐵路技術標準。

目前從中國前往大西洋西岸有兩條通道：一是由太平洋穿過巴拿馬運河，沿大西洋海岸行駛;另一條則是經南印度洋，通過非洲最南端好望角繼續向西。“兩洋鐵路”一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，成為拉美互聯互通網絡的主干。