中巴經(jīng)濟走廊280億美元蛋糕 鐵建中鐵搶先布局

中國鐵建中國中鐵搶先布局分享280億美元蛋糕在業(yè)內(nèi)人士看來，“一帶一路”戰(zhàn)略中，交通基礎(chǔ)設(shè)施排在首位，我國中字頭建設(shè)企業(yè)將受益

在業(yè)內(nèi)人士看來，“一帶一路”戰(zhàn)略中，交通基礎(chǔ)設(shè)施排在首位，我國中字頭建設(shè)企業(yè)將受益

4月20日至21日，國家主席習(xí)近平在訪問巴基斯坦期間，與巴基斯坦領(lǐng)導(dǎo)人共同簽訂了中巴51項合作協(xié)議和備忘錄，其中超過30項涉及中巴經(jīng)濟走廊，由此啟動了總計460億美元投資中的280億美元基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，包括巴基斯坦鐵路改造、建設(shè)發(fā)電廠等。15家中國公司參與了這些合作協(xié)議和備忘錄的簽訂。這些合作協(xié)議和備忘錄在今后能夠給這些中國公司的業(yè)績增長帶來什么樣的刺激作用，請看本報記者的報道。

日前，有消息指出，中巴雙方發(fā)布《中華人民共和國和巴基斯坦伊斯蘭共和國關(guān)于建立全天候戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，并簽署了50多項雙邊合作文件，涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源、農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、金融、衛(wèi)生、地方、媒體、海洋科學(xué)、教育等領(lǐng)域，啟動了總計460億美元投資中的280億美元基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。

有分析人士認為，中巴雙方的戰(zhàn)略合作將作為我國“一帶一路”戰(zhàn)略，資本市場中相關(guān)概念板塊將直接受益，另外，從雙方合作項目來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施排在首位，我國中字頭建設(shè)企業(yè)將受益，中巴經(jīng)濟走廊的預(yù)期也在不斷增強。

中巴建設(shè)經(jīng)濟走廊

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將先行

據(jù)了解，北起新疆喀什、南至巴基斯坦瓜達爾港的中巴經(jīng)濟走廊，是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內(nèi)的貿(mào)易走廊，也是“一帶一路”的重要組成部分。中巴兩國均十分重視走廊建設(shè)，由于各種現(xiàn)實的原因，建設(shè)過程必然面對著各種困難，這些問題需要中巴兩國高層領(lǐng)導(dǎo)人的共同磋商。

作為“一帶一路”上首個戰(zhàn)略港口，瓜達爾港承載著非凡的戰(zhàn)略意義。據(jù)巴基斯坦投資局秘書長巴伯透露，中方對瓜達爾港的投資總額擬定在16.2億美元，包括修建瓜達爾港東部連接港口和海岸線的高速公路、瓜達爾港防波堤建設(shè)、錨地疏浚工程、自貿(mào)區(qū)基建建設(shè)、新瓜達爾國際機場等9個早期收獲項目，預(yù)計將在3年至5年內(nèi)完成。

22日，有業(yè)內(nèi)分析人士對《證券日報》記者表示，中國鐵建在巴基斯坦有公路項目，中國中鐵在巴基斯坦有鐵路項目。同時，據(jù)記者了解，中國建筑已承諾與巴基斯坦在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進行合作。中國交建承建造價17億元的瓜達爾港新機場，全資子公司中國路橋與巴方簽署中巴走廊重要連接段——喀喇昆侖公路延伸段建設(shè)的《諒解備忘錄》。另外，截至2014年底，中國電建在巴基斯坦累計完成24個項目，在建項目22個(總金額超20億美元)。目前，中國電建在中巴走廊的14個優(yōu)先實施項目名錄里已占4席。

2014年8月份，中國鐵建與巴基斯坦簽署鐵路、輕軌、快速公交等多個項目的諒解備忘錄。中國鐵建全資子公司中國土木工程集團有限公司今年3月份在巴基斯坦獲得兩份總額逾10億元的公路建設(shè)合同。巴基斯坦水電發(fā)展署與中國土木工程集團有限公司簽署了兩份合同，分別是中巴喀喇昆侖公路部分路段改線項目和印度河沿線的右岸通道公路。

而從中國中鐵方面來看，作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的一分子，承擔(dān)著國內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)投資以穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要任務(wù)。工程項目遍布全球60多個國家和地區(qū)，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推進下，公司也承擔(dān)著向外輸出國內(nèi)過剩產(chǎn)能的國家使命。但以目前的資產(chǎn)負債率來看，繼續(xù)承接大型項目會使其面臨比較大的經(jīng)營壓力。

另外，“一帶一路”建設(shè)在國內(nèi)外均已啟動，絲路基金以及即將于年底成立的亞投行將為中國中鐵提供巨額融資支持。

南車、北車合并后

將積極走出去

除交通基礎(chǔ)設(shè)施外，有分析人士對《證券日報》記者表示，隨著高鐵運營成熟，也成為我國外交的新名片，中國南車、中國北車，未來在中巴經(jīng)濟走廊中也會成為重要的角色。

“高速鐵路是一個系統(tǒng)工程，包括鐵路建設(shè)，運營車輛以及運營管理技術(shù)等，我國是全球高鐵運營里程最長也是在建里程最多的國家，在鐵路建設(shè)、運營等方面積累了豐富的經(jīng)驗，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而我國只有0.33億美元，法國高鐵的票價是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而我國可以做到每公里7美分。”有分析人士表示。

目前，中國南車和中國北車正在進行合并工作，合并后新公司中國中車成為無可爭議的全球軌道交通龍頭，但不會形成壟斷。2013年南北車軌道交通業(yè)務(wù)合計收入約為1327億元，與競爭對手相比，無可爭議成為業(yè)內(nèi)龍頭。另外，由于合并后的中國中車在國際市場占比不高，整合后有助于南北車形成整體后提升全球市場份額。

在業(yè)內(nèi)人士看來，鐵路走出去是大趨勢，目前我國與28個國家形成合作關(guān)系，高鐵走出去不僅體現(xiàn)在廠商技術(shù)實力也是國家實力的體現(xiàn)，按照“一帶一路”國家戰(zhàn)略，鐵路“走出去”將首先“務(wù)實推進中俄、中蒙、中印、中泰鐵路合作交流，積極參與推動中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國西部快線高鐵等鐵路合作項目”。