獨山港與海鹽港再獲“國際通行證”杭州灣海域港口加劇貨源腹地之爭

日前，嘉興港口岸擴大開放獲得國務院批復同意，這是繼乍浦港區之后，獨山港區和海鹽港區也獲得“國際通行證”，意味著嘉興港即將實現全港域對外開放。

根據批復，乍浦港口岸將更名為嘉興港口岸，全港新增開放岸線34.2公里，其中獨山港區開放岸線15.2公里、共17個泊位，海鹽港區開放岸線19公里、共8個泊位。

告別“臨時對外開放”

“此前由于獨山港區口岸未獲開放，企業一直采取申請‘臨時對外開放’的權宜之計。臨時開放期限為6個月，每次需要提前3個月申請，這樣一年中有半年時間企業是在為臨時對外開放而奔波忙碌。”嘉興市口岸管理辦公室口岸管理處處長吳志華說，為此，去年6月，嘉興正式向省政府申請獨山港區和海鹽港區的開放，9月底省政府正式上報國務院。

放大“前海后河”優勢

嘉興港具有“前海后河”的區位條件，直通錢塘江，背靠浙北高等級內河航道網，與京杭大運河以及太湖、長江水系貫通，直接腹地杭、嘉、湖地區外向型經濟發達，資源及市場兩頭在外，具有發展海河聯運的先天優勢。

獨山港是嘉興“海河聯運”規劃港區，過去因為獨山港未對外開放，許多集裝箱只能走乍浦港。根據相關測算，每年浙北地區有200萬標箱的集裝箱通過陸路運往上海洋山港，一旦這些集裝箱運輸通過獨山港實行“陸改水”，將給嘉興港帶來巨大的業務量。

為此，2014年，嘉興出臺《海河聯運發展三年行動計劃(2014-2016年)》，三年內，嘉興市計劃實施海河聯運項目139個，總投資559.75億元。到2016年，將實現海河聯運主干航道全部達到四級及以上航道標準，基本形成海河聯運聯網框架結構;嘉興港年貨物吞吐量達到8000萬噸、集裝箱吞吐量達到135萬標箱，海河聯運中轉量達到1500萬噸。

預計到2020年，嘉興港年貨物吞吐量將達到1.2億噸，集裝箱吞吐量突破300萬標箱，嘉興內河港年貨物吞吐量達1.2億噸，集裝箱吞吐量突破50萬標箱。