中國高鐵“走出去” 工程機械借力擴展海外市場

據(jù)相關(guān)報道稱，從5月4日開始，國務(wù)院總理李克強對埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉和肯尼亞等非洲四國進(jìn)行訪問，這一訪問增進(jìn)了中國同非洲各國的傳統(tǒng)友誼。

訪問期間，李克強在多個場合強調(diào)要讓中國裝備“走出去”，他有關(guān)幫助非洲建設(shè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的講話引起了廣泛關(guān)注。與此同時，海外首次采用全套“中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”修建的電氣化鐵路——埃塞吉布提鐵路開始鋪軌的消息引起了工程機械行業(yè)的遐想，因為這一工程的所有施工設(shè)備均為“中國制造”。隨著中國高鐵技術(shù)的日臻完善，以及國家提倡中國裝備“走出去”戰(zhàn)略的帶動，未來，將會有更多中國工程機械產(chǎn)品伴隨著高鐵技術(shù)的輸出走向海外。

加快步伐“走出去” 高鐵“出口”或加速

近日，中國鐵建公司披露，旗下中國土木工程集團(tuán)與尼日利亞聯(lián)邦交通部已簽訂尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，總金額達(dá)131.22億美元，刷新了中國對外承包工程單體合同額最高紀(jì)錄。該項目起點為尼日利亞經(jīng)濟中心拉各斯，終點為東南部城市卡拉巴，途經(jīng)尼日利亞沿海地區(qū)的10個州，穿越整個尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)，線路全長1385公里，設(shè)計時速120公里，全線設(shè)22個車站，全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。尼日利亞沿海鐵路項目是西非經(jīng)濟共同體“互聯(lián)互通”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成后可以極大促進(jìn)該國的石油輸出，對于拉動整個西非經(jīng)濟，建設(shè)沿海經(jīng)濟走廊具有重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，同時，這一鐵路的建設(shè)也將為中國同非洲的高鐵合作帶來極大的示范作用。

中國鐵建股份有限公司總裁張宗言表示“這一項目的建設(shè)，可以極大帶動中國裝備出口，涉及30億至40億美元的施工機械、機車車輛、鋼材、機電產(chǎn)品等。此外，建設(shè)期間可以提供近5萬個直接就業(yè)機會、15萬個間接就業(yè)機會;運營期間還可提供2萬至3萬個固定就業(yè)崗位。”

2013年底，中國鐵路營運總里程突破了10萬公里，其中高鐵里程也已經(jīng)突破一萬公里，比世界其他國家的總和還多近30%。目前，中國可以說已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。隨之而來，中國鐵路連續(xù)邁出了走向世界的步伐。早在2010年，鐵道部就已與泰國、老撾、阿根廷、哥倫比亞、保加利亞、黑山、斯洛文尼亞、土耳其等國的主管部門以及部分國外鐵路設(shè)備企業(yè)分別簽署了高鐵合作協(xié)議。眾多國家也紛紛表示希望中國能給予高鐵技術(shù)和建設(shè)的支持。去年底，同樣是在李克強總理助推下，中方與匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞等過共同宣布在修建鐵路等領(lǐng)域進(jìn)行合作。去年11月28日動工修建的肯尼亞“蒙內(nèi)鐵路”是采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”為非洲國家建設(shè)的第一條現(xiàn)代化新型鐵路。張宗言介紹說：“我們在海外承建的第一條高速鐵路——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程，正在進(jìn)行時速250公里以上的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，即將正式建成通車”?？梢哉f，中國高鐵正在不斷邁出“走出去”的新步伐。

大工程有大需求 工程機械出口“借東風(fēng)”

鐵路建設(shè)項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工體現(xiàn)各自的工程機械需求特點。高速鐵路由于速度較快等特點，導(dǎo)致橋梁建設(shè)較多，因此高鐵建設(shè)對于旋挖鉆機的需求量較大，這也是前一段時間不少企業(yè)涌入旋挖鉆機制造領(lǐng)域的重要原因。對于工程機械行業(yè)來說，路基工程、橋梁工程、站房工程以及隧道工程是產(chǎn)品應(yīng)用較多的四個領(lǐng)域。

站房工程：

現(xiàn)有高鐵站因為大量采用鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所以像履帶式起重機和全地面起重機等起重能力大的工程起重機需求增多。很多設(shè)備的拆裝、維修、材料裝卸、建筑安裝方面都需要工程起重機的輔助作業(yè)。除去鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的安裝外，站房工程同一般的建筑工程施工一樣需要大量的土石方機械、混凝土機械及建筑起重機械。

路基工程：

路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。

而對于高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎(chǔ)施工則顯得尤為重要，需要基礎(chǔ)鉆機(反循環(huán)鉆機、旋挖鉆機和長螺旋鉆機)、混凝土機械和鋼筋加工設(shè)備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車起重機下放鋼筋籠(短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機和挖掘機起吊)，混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。

橋梁工程：

橋梁工程分為混凝土預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預(yù)制簡支箱梁為主。設(shè)備需求有混凝土成套機械、起重機械、液壓鋼模板、鋼筋加工設(shè)備、運梁車、提梁機、架橋機、移動模架造橋機及動力設(shè)備等。

在無法采用預(yù)制簡支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構(gòu)梁等。因為現(xiàn)澆連續(xù)梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機施工，制梁一般采用移動模架造橋機懸灌法或支架現(xiàn)澆混凝土法施工。

對于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設(shè)備。

隧道工程：

高鐵建設(shè)的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設(shè)備包括鑿巖機械(鑿巖臺車)、裝渣(挖裝機)和出渣設(shè)備、襯砌設(shè)備、混凝土噴射機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道采用全斷面掘進(jìn)法施工，主要設(shè)備為用于軟土施工的盾構(gòu)機和用于硬巖的全斷面硬巖掘進(jìn)機(TBM)，施工設(shè)備成本較高。

據(jù)了解，近年來我國對外承包工程呈現(xiàn)規(guī)模不斷擴大的態(tài)勢，近3年海外營業(yè)額連續(xù)超過千億美元。隨著中國高鐵“走出去”步伐的加快，中國工程機械產(chǎn)品也將借此東風(fēng)，擴展在海外市場的影響。