武船重工承接港珠澳大橋主體鋼廂梁生產及吊裝任務

8月22日，在武昌造船廠集團有限公司雙柳基地的六聯跨廠房內下料區，激光切割機將鋼板切割成不同尺寸。這是武船為港珠澳大橋制造的鋼廂梁，總計將達16萬噸。

港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，武船標段的開工，意味著港珠澳大橋的主體鋼廂梁進入全面施工階段。港珠澳大橋的主體鋼廂梁由業主直接發包的有2個標段，由武船與另一家企業“分享”，其中武船拿下16萬噸，合同額總計24.56億元。

作為集橋、島、隧于一體的超大型跨海通道，港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎設施項目，總投資729億元人民幣，其中主體工程投資347.2億元。

武船開建的是CB02合同段，自東向西，經深水區非通航孔橋、江海直達船航道橋，止于淺水區非通航孔橋，全長7.154公里。其中，江海直達船航道橋鋼索塔是港珠澳大橋最具代表性的地標建筑之一，鋼塔起吊高度、重量及吊裝難度均堪稱國內第一。

此前，包括杭州灣跨海大橋在內，武船承建了90多座特大型橋梁鋼結構。武船集團董事長楊志鋼表示，作為這座世界級跨海通道的建設軍團，武船將集中最優的設備、場地、技術、人力資源，確保施工技術和產品質量達到國際水準。

據了解，此橋由香港、澳門、珠海三地合作建造，建造標準與環保標準采用國際最高標準。一般情況下，橋梁鋼廂梁節段重量不超過400噸，但本橋業主要求制造安裝按照大型化、工廠化生產，武船選擇在靠近橋址的中山基地，將在漢制造的鋼廂梁單元件，組裝成最大重量達3600噸的超大節段，再“乘船”到現場架設，縮短施工周期，保護橋址的海洋環境。