全自動化軌道吊和岸橋產(chǎn)品市場需求將進(jìn)一步提升

中國內(nèi)河、沿海港口的新建與改造計劃不斷推進(jìn)，為軌道吊和輕型岸橋的發(fā)展提供了巨大的推動力。對華東重機(jī)來說，這也成為了企業(yè)發(fā)展的廣闊藍(lán)海。

2011年1月21日，國務(wù)院公布了《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，該意見中明確了要繼續(xù)加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，要利用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系。2020年，全國內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上，實(shí)現(xiàn)長江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)，并加快上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，推進(jìn)武漢長江中游航運(yùn)中心和重慶長江上游航運(yùn)中心建設(shè)。

與此同時，為滿足我國對外貿(mào)易快速穩(wěn)步發(fā)展的需要，國務(wù)院、地方政府等相關(guān)部門對沿海港口的建設(shè)與改造也同樣給予了大力支持。集裝箱港口的大規(guī)模改造和新建，將為集裝箱裝卸設(shè)備未來10年的發(fā)展提供充足的準(zhǔn)備。

鐵路集裝箱運(yùn)輸市場方面，由于鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、速度快等特點(diǎn)，一些無法實(shí)施海運(yùn)的內(nèi)陸或西部地區(qū)只能依靠鐵路運(yùn)輸貨物，鐵道部已逐步推行鐵路貨運(yùn)集裝箱中心站的自動化建設(shè)。由于軌道吊具有技術(shù)先進(jìn)、自動化、信息化程度高的特點(diǎn)，其長跨度的裝卸能力可以有效地配合火車長度尺寸等各方面優(yōu)勢，已經(jīng)成為鐵路自動化集裝箱市場的主力設(shè)備。

此外，上世紀(jì)90年代，我國集裝箱裝卸設(shè)備中輪胎吊和正面吊使用比例較大，如今這批設(shè)備使用年限已達(dá)15年左右，均已接近或達(dá)到其使用壽命，面臨更新?lián)Q代的局面。目前，雖然軌道吊在我國開發(fā)起步較晚，但其憑借優(yōu)異的技術(shù)性能、較低的成本、較高的工作效率和堆存能力、環(huán)保、節(jié)能以及易實(shí)現(xiàn)自動化控制等優(yōu)勢，是現(xiàn)役集裝箱堆場裝卸設(shè)備技術(shù)改造和更新?lián)Q代的首選。

更值得關(guān)注的是，隨著國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展以及數(shù)字化技術(shù)的普及，具有作業(yè)效率高、使用人力少、生產(chǎn)安全性好的自動化集裝箱碼頭，將成為未來的發(fā)展趨勢。隨著未來我國對港口自動化和信息化建設(shè)需求的逐漸加大，全自動化軌道吊和岸橋的產(chǎn)品優(yōu)勢將得到全面體現(xiàn)，市場需求也將得到進(jìn)一步提升。

華東重機(jī)自成立以來，就一直專注于從事軌道吊、岸橋等集裝箱裝卸設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、安裝與銷售，與長江水系、珠江水系、京杭運(yùn)河水系以及沿海的主要港口都建立了長期的合作伙伴關(guān)系，其產(chǎn)品除覆蓋國內(nèi)主要內(nèi)河港口和部分沿海港口外，亦銷往印度尼西亞等國外市場，生產(chǎn)的軌道吊產(chǎn)品還應(yīng)用于部分鐵路貨場。而在我國軌道吊市場，華東重機(jī)同樣是重要的生產(chǎn)廠商之一，并在內(nèi)河港口市場占有優(yōu)勢市場地位。此外，該公司業(yè)已成為我國重要的岸橋生產(chǎn)廠商之一。