在寬達(dá)5.5公里的長(zhǎng)江入海口建橋絕非易事，先天的自然條件首先就埋下了諸多工程技術(shù)上的難題。江蘇省崇啟大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)總指揮黃健介紹說，大橋位于長(zhǎng)江河口段，橋區(qū)水文地質(zhì)條件復(fù)雜，洪潮、風(fēng)暴潮、涌潮災(zāi)害頻繁，干濕交替、咸淡交替導(dǎo)致江水腐蝕性強(qiáng)，大風(fēng)、暴雨使一年有效施工日不足240天；同時(shí)，基巖埋藏深，表層淤泥黏土厚，沿線河溝眾多，軟土、液化沙土普遍分布。再加上崇啟大橋作為首座特大跨度連續(xù)鋼箱梁公路橋，與國(guó)內(nèi)外大跨度鋼橋多采用懸索、斜拉受力模式不同，6跨變截面連續(xù)鋼箱梁橋在整體荷載、局部荷載作用下的受力情況非常復(fù)雜，處在一種彎、剪、扭的復(fù)雜受力狀態(tài)，也有諸多的難關(guān)需要攻破。

崇啟大橋基礎(chǔ)共需打設(shè)844根鋼管樁，主橋基礎(chǔ)采用直徑1.6米鋼管樁，最長(zhǎng)樁長(zhǎng)85米，重約81噸，如此超長(zhǎng)超重鋼管樁，在國(guó)內(nèi)橋梁施工中實(shí)屬罕見。其間，包括鋼管樁的工廠制造，鋼管樁的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，以及鋼管樁的現(xiàn)場(chǎng)水上打設(shè)，無一不考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧。

而“神州第一梁”這一讓業(yè)界驚嘆的“神來之筆”，刷新了國(guó)內(nèi)同類型橋梁整體制造、運(yùn)輸和吊裝的記錄，為我國(guó)同類型橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。崇啟橋指與中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院合作，通過在國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用“整跨工廠無應(yīng)力制造、滾裝裝船、整孔整體無合龍段架設(shè)、全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控”的先進(jìn)施工方法，成功實(shí)現(xiàn)了最長(zhǎng)185米、起吊重量最大2690噸、其橋面面積相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小、箱梁最高處相當(dāng)于3層樓高的整跨鋼箱梁制造安裝。大橋建設(shè)不僅實(shí)現(xiàn)了我國(guó)變截面、185米大跨度、近1000米的連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工的突破；而且還打破了國(guó)內(nèi)185米截段梁整體浮運(yùn)、雙浮吊裝、精確對(duì)接技術(shù)的新紀(jì)錄。主橋施工難度最大、技術(shù)含量最高、安全風(fēng)險(xiǎn)最大的鋼箱梁吊裝圓滿完成，標(biāo)志著崇啟大橋向順利建成通車邁出了決定性勝利的一步。

崇啟大橋因此創(chuàng)造的多項(xiàng)“國(guó)內(nèi)之最”引人注目：首次成功實(shí)施了“平板車轉(zhuǎn)運(yùn)裝船、船運(yùn)四點(diǎn)支撐和海駁拖帶”的大節(jié)段鋼梁的裝船運(yùn)輸；首次采用兩艘起重船聯(lián)合抬吊整跨鋼梁；首次采用自平衡體系的吊索具系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了吊梁時(shí)吊索具的受力均衡……跨江大橋主橋跨度（185米）、聯(lián)長(zhǎng)（944米）、吊裝重量（2690噸）均為國(guó)內(nèi)之最，而引橋在國(guó)內(nèi)也首次大規(guī)模采用逐跨懸掛拼裝，跨徑居國(guó)內(nèi)第一。