振華港機:全球占有率達78%

　4月3日，全球最大集裝箱起重機生產商——上海振華港口機械（集團）股份有限公司（600320.SH）公布了2008年年報：營業(yè)收入274億元，同比上漲14.45％；凈利潤25.51億元，同比增長22％。
　　但振華港機（600320）在這一市場的絕對優(yōu)勢地位，高達78％的市場占有率，也意味著未來上升空間有限。
  振華港機總裁管彤賢表示：“集裝箱起重機市場容量有限，全世界每年不過30億-40億美元的投入。而海工（海洋工程）市場則一年有3000億至4000億美元的投入，整整100倍，利潤率起碼高達30％。我們必須要進入海工，為此，振華已經(jīng)準備了三四年。”
　　而這只是中國裝備制造業(yè)尋求突圍的嘗試之一。此前不久，《船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃細則》明確提出，到2011年，“若干家專業(yè)化海洋工程裝備制造基地將初具規(guī)模。”
　　危機下的轉型
　　成立17年，振華港機產品目前已進入全球73個國家和地區(qū)，在集裝箱起重機領域占據(jù)全球78％的市場份額。
　　據(jù)管彤賢介紹，美國東西兩岸碼頭的新買設備都來自振華，“不管奧巴馬總統(tǒng)怎么說要買美國貨，他的老廠全關了，只能買中國貨。”
　　但不可否認的是，這一個市場已接近飽和。并且，“金融海嘯對我們的主產品——集裝箱機械、散貨裝卸機械等，還是有影響的。”
　　管彤賢坦承：“危機從虛擬經(jīng)濟開始影響實體經(jīng)濟，循環(huán)鏈條如下：首先是外貿——90％的外貿需越洋，進而必然影響到碼頭和裝卸機械。我們處于這一鏈條的下游。訂單肯定受到影響，但是由于訂單周期長達14-16個月，所以，去年我們就已經(jīng)把今年的訂單都接完了。”
　　而長江證券的一份研究報告指出，振華港機2008年凈利潤的增長，多來自“遠期外匯合同”所帶來的非經(jīng)常性損益：根據(jù)年報披露，公司2008年實現(xiàn)公允價值變動收益7.32億元，同比增長472％。若扣除這一“非經(jīng)常性損益”，則其凈利潤僅為14.59億元，同比下降24％。
　　裝卸機械市場的潛在風險，促使振華港機尋找新的增長點。“我們早就在開發(fā)多元化市場，這次危機促使我們提速，要用其它市場補上去了。”管彤賢說。
　　振華港機2008年年報顯示，原先單一的產品結構已有明顯轉變：傳統(tǒng)業(yè)務——“集裝箱起重機”的毛利占比，已經(jīng)從2007年的81％下降至68％，“大型鋼結構和海上重型裝備”貢獻的毛利則從9％上升至22％。
　　“任何一個工業(yè)企業(yè)都有增長20％至50％的可能，關鍵是要有市場。”管彤賢介紹稱，“以鋼構為主體”，振華港機目前集中于開發(fā)三個市場：“一是大型集裝箱裝卸機械和散貨（煤、礦）裝卸機械；二是大型的鋼構、鋼梁、鋼橋；第三塊就是海工市場。”
　　“港機只是其中的一小部分。我們接下來的主攻方向是海洋工程，擴大海工的生產能力。這是個非常紅火的市場。”管彤賢稱，產值逐年上漲是公司的抱負之一，2009年振華港機的目標是，確保實現(xiàn)產值350億人民幣（50億美元），同比增長25％。
　　3000億美元誘惑
　　在未來的4至5年內，海洋工程業(yè)務將支撐振華港機的產值增長。
　　“集裝箱起重機市場份額我們盡管占了78％，但總量還是太小太小。海工市場如能達到1％、2％，或3％，就足夠大了。”按照管彤賢的設想，3到5年后，振華港機在海工市場的年產值應達到50億美元，占振華總產值50％。2008年，這一比例為11％，2009年預計將達到30％。
　　“不光是中國，全世界都在關注這個市場，因為這是一個待開發(fā)的市場，而且是最適合裝備制造業(yè)進入的。因為都是硬家伙，不是軟件。”管彤賢說。