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岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發展和技術進步而在不斷更新換代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展。
一．高參數和大型化
1)額定起重量成倍增長。吊具下的額定起重量逐步從30.5t增大到61t，*大已達65Lt。
2)外伸距越來越大。隨著集裝箱船的不斷大型化，船寬已從第3代巴拿馬集裝箱船的13排增大到現在超巴拿馬船的14～17排箱，甚至20排箱的船按計劃將于下個世紀問世，22排箱的船也在設計中。而設想中的24排馬六甲型船（用船的吃水深而不是船寬來定義船型)會在下世紀初葉出現。集裝箱船舶的大型化，其寬度由載箱量600～1000箱時的26～28m增大到現在載貨6000～8000箱的45m，幾乎增大一倍。岸橋的外伸距也由32m逐漸增大到了現在的65m，將來會增加到70 m，以適應24排的所謂馬六甲型船的需要*
3)軌上的起升高度。巴拿馬岸橋的軌上起升高度通常為27m以下，超巴拿馬岸橋在27m～36m之間，而現在則要求達到40m。上海振華港機公司〔ZPMC)為阿曼SaIaIa港提供了5臺軌上起升高度40 m的岸橋。上海港機有限公司和大連重工·起重集團有限公司為天津港太平洋碼頭有限公司提供了23臺岸橋軌上起升高度達到43m。而今年馬士基為埃及碼頭和美國長灘、塔科瑪、紐約招標的岸橋起升高度雖為40m，但要考慮有加大到47.5m的可能。起升高度的大幅增大，將導致岸橋金屬結構強度、剛度、疲勞等方面出現的一系列新問題，尤其是司機視線的惡化和因自重加大要求碼頭承載能力的大幅提高。因此，47.5m是難以想象的起升高度，尤其因岸橋安裝在碼頭前沿，對抗風載必須有特殊考慮。
4)自重越來越大。岸橋的自重，已從常規巴拿馬型的600～800t，增大到現在超巴拿馬型的1200～2000t。
二． 高速化
1)起升速度從巴拿馬型岸橋的50/l20m/min，增加到現在的90/200 m/min，電動機的功率已經大到690 kW×2，若選為交流電機，則是目前起重用變頻電動機的*大規格了，正逼迫電動機供貨商研制開發更大容量的電動機。
2)小車速度已從常規巴拿馬型的120m/min增加到現在的300m/min，并正在向350m/min的速度發展。它將帶來如拖令小車箱供電電纜如何適應高速度等一系列新問題。
3)雙箱吊具作業。據統計，一船集裝箱中約60%以上是20 '箱。雙箱作業新型吊具的應用，使每次能同時裝卸2個20 '的集裝箱，效率平均提高25%以上。
4)雙小車雙箱吊具作業。在一臺岸橋上除了使用雙箱吊具外，沉默近十年的雙小車系統也已在德國漢堡港重新提上日程。它是在現代高技術基礎上的雙小車系統。該系統采用前后兩個小車。前一個小車有司機操作，承擔船與轉接平臺之間的集裝箱搬運；后小車無司機，完全自動地實現集裝箱在轉接平臺與AGV系統(自動拖運架)之間的搬運，轉接平臺設在岸橋上距船*近的海側下橫梁上。因此，效率大為提高，理論上可達55至60個循環，折合80～100TEU/h。
Kalma STS NOELL KONE IHI* 上海港口 上海振華
吊具下額定起重量 t 65 65 65 65 65 65
前伸距 m 56 48 61 63 65 70.5
后伸距 m 25 25 / 16 18 23
軌距 m 30 22 / 30 35 30.48
軌上起升高度m 38 34 / 40 38 40
軌下起升高度 m 22 19 / 16.2 20 18.3
空吊具起升速度 m 180 180 150 180 150 180
滿載起升速度 m/min 90 60 75 90 60 90
小車運行速度 m/min 240 190 180 240 240 240
大車運行速度 m/min 45 45 45 / 45 45