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一。我國塔機行業已有近五十年的發展史，從無到有、從小到大，逐步形成了比較完整的體系，成為機械行業中增幅*快的新興行業之一。改革開放二十年來，塔機行業在設計和制造技術、企業管理和市場開拓等方面形成了一個較完整的體系?，F全國有３００多個生產廠家，取得生產許可證的有２４１家；年產量９０００臺左右，今年很有可能突破１００００臺；產值超億元、利稅超千萬元的企業已達近十家。就總產量而言，我國已成為世界民用塔機的生產大國，也是世界塔機主要需求市場之一。自１９９２年到現在，塔機年出口量均大于進口量，年出口金額均大于進口金額，到目前為止年貿易順差已達８００多萬美元，可以說我國塔機行業取得的成績是驕人的。但是，面臨加入ＷＴＯ的迫近，冷靜分析起來我國塔機生產的現狀并不樂觀。
１．產品結構不合理，品種型號大同小異
我國有上萬臺的塔機產品，但型號不超過３０種，且絕大多數大同小異，什么原因呢？技術法規限制了產品開發。８０年代我們搞了一個產品型號分類標準，這個標準很細，除規定了起升速度、回轉速度、變幅速度、行走速度、頂升速度、起重量和起重力矩等主參數之外，對下回轉塔機的支腿跨距、尾部回轉半徑等幾何尺寸都有嚴格的規定。當初以為把參數規定好了，國家就好統一管理，用戶也好選擇產品。但實際上恰恰相反，嚴重影響了塔機的技術進步，不少業內人士認為，產品型號都填滿了，沒有什么好開發的了。在發達國家，產品型號相當多，小到家庭轎車可以拖著走，僅１--２ｔｍ，大到５０００ｔｍ；市場需要什么就搞什么，各家都想方設法開發新產品，而不是按照型號分類標準去開發產品，去填寫塔機專用的“元素周期表”。因此，產品千臺一面，沒有特色，在市場上卻打得頭破血流。諾大的一個中國，產品型號尚不及法國Ｐｏｔａｉｎ公司一家多，更比不上德國的Ｌｉｂｈｅｅｒ。在發達國家中快架塔現已占總產量的６０％以上，而我國卻不足３％，品種只有五種，僅為發達國家的十分之一；在性能上，發達國家中全無級調速、ＰＬＣ控制的塔機已十分普及，而我國尚不足２％；發達國家已批量生產，運行狀態實現全參數監控與故障診斷的智能型塔機，我國目前還是空白。
用戶群不穩定制約了技術進步。改革開放帶來了建筑市場的繁榮，由于發展迅速，大量中小型建筑企業應運而生，很大一部分新生建筑企業由于資金不雄厚，缺乏長遠規劃，只好購入技術含量低、一次性投資少的一般塔機或大中型建筑企業淘汰下來的二手貨及大中城市禁止使用的超期服役的舊塔機。而在這方面，我國在法規上沒有明確的限制，或有限制執行力度也不夠，因此造成購入技術先進、投資大的產品競爭力反而下降，制約了技術進步。
企業創新能力不足影響了產品發展。９０年代初，企業的研究開發力較弱，沒有形成企業自己的特色。“八五”之后，企業獨立開發的能力有所加強，從億元產值以上的企業可以看出，凡開發能力強、敢于創新、勇于突破框框的企業發展就快，發展緩慢或頻臨破產的肯定是開發能力差或有重大決策失誤的企業，這方面的例子很多。因此，企業在發展的同時必須建立自己的開發體系，通過技術創新開發具有自主知識產權的專利產品，這一點在加入ＷＴＯ后更為重要。
２．制造技術不適應，沒有形成規模工業
近二十年來，我國塔機制造業的水平雖然有所提高，但相對其他一些行業的先進制造技術還是落后的，如在涂裝方面，大多數企業仍是傳統的人工涂抹或無封閉噴漆，基底無處理或簡單除銹處理， 生產效率低、文明生產程度低、環境污染多，造成焊接質量和成品外觀質量都難以保證，只有極少數企業做到涂裝前基底經處理。
臨清市建筑機械廠成立于1977年，地處臨清市東環路北段，地理位置優越，交通便利。企業通過了國際質量體系認證，塔吊起重機獲得國家國家質檢總局頒發的《特種設備制造許可證》。企業市山東省建設機械協會理事單位，山東省建筑科學研究院新產品開發基地，山東省建筑機械骨干生產企業。企業主要生產經營QTZ80、QTZ63(TC5610)、QTZ40(TC5008)、QTZ31.5、QTZ25、QTG20A系列塔吊，JZ、
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大多數企業的管理模式和生產方式還是傳統的多級遞進的靜態不變的模式，有的還是小而全或大而全，專業化程度、工藝裝備和管理水平低，很難適應多品種批量化生產和商品經濟的激烈競爭，難以形成自己的民族規模工業。我國３００多家塔機廠的年產量大致相當法國Ｐｏｔａｉｎ公司一家的年產量，而且品種、規模還遠不如他們齊全。