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隨著國家所批復投資項目的逐步大規(guī)模開工，勢必引發(fā)中國鋼材實體需求的持續(xù)性旺盛增長，這種增長不會在短時期內結束，需求釋放持續(xù)時間超過5年，甚至長達10年，所引發(fā)的各類鋼材需求總量會達到數(shù)十億噸，甚至上百億噸，足以支撐鋼鐵行業(yè)一個上升新周期的實現(xiàn)。

　　高華培告訴經(jīng)濟導報記者，上述投資項目，大多屬于基礎設施建設項目，如高鐵、地下管廊、城市軌道交通、環(huán)境保護等，項目建設所需建設資金多，施工時間長，并且其鋼材消耗量和建筑工程機械使用量明顯高出一般投資項目。“就拿濟南來說吧，濟青高速北線拓寬、濟南的地鐵開始興建等一些項目都需要大量的鋼材。”

　　“往年隨著傳統(tǒng)需求淡季的到來，鋼鐵需求面臨回落風險，但今年鋼鐵市場的形勢有所不同，由于成本以及低庫存的支撐，鋼價短期內下行空間有限，預計11月中上旬鋼價還能趁著前期的上漲勢頭再度上漲。”曹龍分析說，“現(xiàn)在鋼坯的價格都接近2500元一噸了，鋼材的價格肯定還要上漲。”

　　“萊鋼開始檢修，影響建筑鋼材產(chǎn)量在5萬噸左右，而且包括濟南在內的20多個城市也出臺了包括鋼鐵在內的多個行業(yè)實施季節(jié)性生產(chǎn)調控措施，而且時間長達3個多月，未來的價格也將是一路上漲。”高華培邊看電腦邊說。

　　盡管鋼價一直上漲，但市場的銷量并沒有出現(xiàn)大的變化。“價格上漲的過程中，市場成交量的匹配度并不充分，無量上漲。”曹龍表示。

　　“價格呼呼漲，但成交量一直沒有太大變化，一個月也就是很低的成交量，整個市場都是這樣。”高華培說。據(jù)經(jīng)濟導報記者了解，目前濟南市場上比較大的貿(mào)易商的庫存基本都保持在1000噸以上，個別可達2000噸，但每日的出貨量基本上都保持在30-50噸，較以前市場景氣時的百噸左右差距較大。

　　在該市場“趴活”的貨車司機劉永順，也證實了曹龍的說法：“今年上半年差不多一天能接1個活，每次都是滿滿一車，10噸左右。最近一段時間兩天能接到一個活就算不錯了，這個周才接了2個活。”

　　開啟儲藏計劃

　　前期不明朗的市場行情讓很多鋼貿(mào)商已不敢操作曾經(jīng)輕車熟路的冬儲業(yè)務，但如今鋼鐵市場回暖跡象越發(fā)明顯，不少放棄冬儲的鋼貿(mào)商又蠢蠢欲動開始了儲藏計劃。

　　“庫存既是虧損的源泉，但也是利潤的源泉。我認為明年形勢會比今年好過得多，我希望能繼續(xù)冬儲之路。”濟南華信商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理康穎表示。康穎認為明年三四月份鋼市會有一定上漲，所以應該冬儲，而且應該盡可能多備貨。“多籌點錢就能多備點貨，到時候就能賺更多。”

　　不過經(jīng)濟導報記者在采訪中了解到，過去，由于鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運輸難度加大，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼貿(mào)商對“冬儲”較為重視。但現(xiàn)在鋼鐵市場供需狀況發(fā)生了很大變化，時下，鋼廠都在限產(chǎn)、減產(chǎn)，鋼貿(mào)商對“冬儲”的意愿也不像以往那樣強烈了。

　　在曹龍看來，冬儲是應該的，但不應該把全部資金壓在冬儲上。“現(xiàn)在的市場和幾年前的市場不同了，沒必要過多冬儲。我準備囤1000噸左右，這樣資金占用的不到一半，船小好調頭。”

　　曹龍?zhí)寡裕壳皾箱摬氖袌龅纳虘糁校^大部分沒有大批量囤貨的計劃，盡管欲重啟冬儲，但鋼貿(mào)商們似乎沒有了幾年前的熱情。“我了解到的情況是，商戶們會適當補充點庫存，但不會很多。”