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市場人士擔心出現小企業增產、大企業減產，劣幣驅逐良幣的情況。中鋼協常務副會長顧建國則表示，上述數據是今年前三季度的統計結果，并不意味著會員企業會永遠減產，而非會員企業會永遠增產。
另外，有業內人士表示，對于未來鋼鐵行業供給側改革關鍵存在于以下幾個方面。產業方面，鋼鐵工業促進過剩產能有效化解，促進產業優化重組。其中，通過價格調整、企業整合淘汰、拓寬外部市場是化解過剩產能的主要方式，這意味著從中央到地方國有企業的整合將向下層逐級推開，關系到產業層面供給的改善。調控方面，化解房地產庫存，促進房地產業持續發展，在調控層面消除供給制約。資本方面，防范化解金融風險，加快形成融資功能完備、基礎制度扎實、市場監管有效、投資者權益得到充分保護的股票市場，在資本層面強調供給的穩定性?！ ?ldquo;一帶一路”倡議提出三年以來，全球各國關注“一帶一路”哪些領域?中國與64個沿線國家的合作程度如何?各省(區市)參與“一帶一路”的程度如何?10月28日發布的《“一帶一路”大數據報告(2016)》(簡稱《報告》)給出答案。
《報告》指出，從行業前景來看，汽車、建材、鋼鐵、鐵路、信息通信等五大領域的產能合作最受海外關注。其中，東南亞地區最關注汽車，鋼鐵，電力以及信息通信行業;中東歐國家意在吸引中國基礎設施投資，打造中東歐物流中心;東北亞地區最關注產能合作，汽車，房地產，園區，公路，以及電網建設。
《報告》顯示，中國已同20多個國家開展國際產能合作。從全球范圍看，以印度為首，美國、澳大利亞、英國、南非媒體和網民對中國際產能合作最為關注;而“一帶一路”沿線國家中，印度、新加坡、巴基斯坦、馬來西亞、俄羅斯、印度尼西亞媒體和網民關注熱度最高。從合作意愿看，61%的國家網民對中國推進國際產能合作持積極態度，其合作意向主要分三類：一是希望與中國以共同開發第三方市場的方式進行產能合作;二是希望改善本國基礎設施質量;三是希望為中國區域產能合作提供金融支撐平臺。
為評價中國與“一帶一路”沿線國家之間的國別合作情況，《報告》從政策溝通度、設施聯通度、貿易暢通度、資金融通度、民心相通度五個維度研發“國別合作度指數”。測評結果顯示，在參評的64個“一帶一路”沿線國家中，其中一半的國家屬于“有待加強型”。其中，東北亞、東南亞國家與我國“一帶一路”合作最為緊密，西亞北非和中東歐的合作度有待加強。
值得關注的是，在貿易和投資方面，中國的對外投資合作較為順利，國別合作項目和工程拓展勢頭良好，中國與俄羅斯、蒙古、東南亞國家的投資合作成效顯著?！秷蟾妗诽岬?，目前，中國對外貿易增速有所放緩，資金融通水平在國別間具有明顯差異，僅與東南亞國家之間的金融支撐環境建設相對較好，其他地區均有待加強。民心相通建設雖有明顯成效，但需要強化深入持續的信息溝通以及更有針對性的輿論宣傳。
至于國內各省(區市)的參與程度，《報告》圍繞“基礎-行動-效果”三個層面構建研發“省區市參與度指數”。通過對數據的匯集和分析得出，各省(區市)的“一帶一路”建設參與度水平存在較大差距，東部沿海地區的省市在綜合評測中得分最高，而西北地區和西南地區則有待加強。其中，廣東、浙江、上海位列前三。
與此同時，《報告》測評結果顯示，自“一帶一路”倡議提出以來，各地“一帶一路”政策環境優化，管理體制基本健全，政策文件陸續出臺，資金保障力度逐步加強，相關設施配套建設加快，近三年到境外推進園區建設逐漸增多，鐵路、航空、公路、港口的聯通水平不斷增強。